Самостоятельная регулировка сцепления MMT Toyota Corolla

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, с чем может быть связана следующая проблема. Пробег у машины (Тойота 2007г в.) 68500. До апреля 2015 эксплуатировалась на Урале. Но там стояла в теплом гараже. В апреле перевезли в Москву, стоит на улице. Машина простояла с 31.12.15 по 4.01.16 на улице. 4 января 2016 при остановке на светофоре после 20 минутной езды сбросилась в нейтраль и загорелась шестеренка. Из нейтрали не выходила в течение 20-30 минут. После этого были сняты и заново надеты клеммы аккумулятора. Машина завелась и поехала как ни в чем не бывало. 17 января проведена компьютерная диагностика, итог единственная ошибка Р0810. 18 января при остановке на светофоре шестеренка замигала и начала пищать, я сразу проехал около 10-20 сантиметров (благо место впереди было), шестеренка погасла и машина снова поехала. сегодня 20 января в момент остановки в пробке снова сброс в нейтраль и загорелась шестеренка. После снятия аккумулятора, машина снова поехала. Через 10 метров в момент следующей остановки все повторилось. Снова снял аккумулятор, проехал еще километр с одной остановкой. Затем снова в момент остановки сброс в нейтраль и горящая шестеренка. Снова снял аккумулятор и доехал до работы без проишествий (остановки были). Все сбросы в нейтраль возникали в момент, когда машина стояла и рычаг КПП был в положении Е. Особо сильных толчков при переключении передач нет. В момент начала движения машина не едет пока не нажать на педаль газа. Иногда есть трудности, но мне кажется они были всегда на этой машине. Трудности следующего рода, когда при приближении к перекрестку происходит торможение, а потом ускорение (без остановки) машина долго думает, что ей делать: разгоняться или тормозить. На холостом ходу обороты колеблются от 800 до 1100-1200. Можно ли понять, с чем проблемы не разбирая машины? Я понимаю, что проблемы либо со сцеплением, либо с датчиком сцепления, либо с актуатором (износ или проблемы со смазкой). Но покупать сразу все не хочется, а как я понимаю, разбор и определение проблем стоит почти столько же как и замена всего выше перечисленного. Соответственно 2 раза платить за работы не хочется.

Здравствуйте! Первые проблемы с коробкой были следующие: при понижении передачи (торможении) появлялась ошибка (шестеренка), также была проблема включение передачи на холодную (она не включалась). Ошибки p0810 и ряд других из нее вытекающие. Произвели ремонт акуатора, заменен мотор акуатора сцепления на новый. Месяц назад менял сцепление с выжимным подшипником, и заменил втулку акуатора сцепления. Акуатор работал без заеданий. Ездил только в ручном режиме (переключал на повышенные сам, обратно работала электроника). В начале года при температуре -30 за бортом, один раз появлялась шестеренка. После выключения/включения сцепления ошибка пропала. Я списал это на низкую температуру. После этой ошибки я проездил 20 дней. Сегодня ехал по трассе и спустя 40 минут движения на 5 передаче (скорость около 100 км/ч) появилась нейтраль и ошибка. Так было пару раз. В городском цикле коробка работает, передачи переключаются без проблем. Ошибки попробую считать на обеде. Может быть кто-нибудь сталкивался с такими явлениями? Подскажите пожалуйста. Спасибо.. #

Ошибки считал. p0810 или 35. Что дальше делать, пока не знаю.

to Maks_174:

При заглушенной машине, шток акуатора сцепления имеет зазор с вилкой примерно 0,5-1 мм, его можно подвигать рукой. При включении зажигания (тормоз нажат) шток давит на вилку. Машину я не заводил. При отпускании тормоза шток возвращается в обратное положение.

Я понимаю, что поводом для перегрева являются пробуксовки сцепления. Они есть? Система не контролирует температурные параметры сцепления и маховика. Сцепление полностью механическое.

Если есть подклинивания выжимного на направляющей, то место имеет следующая ситуация: контроллер задает необходимое положения сцепления в определенный момент времени. Сцеплением управляет акуатор, который давит или не давит на вилку сцепления. При несовпадении требуемого положения сцепления с заданным система стремиться достичь необходимого положения, в нашем случае, на мотор акуатора подается больший ток. Как известно, при подачи тока более 25 А в течении 2 с на мотор срабатывает защита и коробка переходит в нейтраль с ошибкой p0810 и шестеренкой на панели приборов (у меня еще были p0820, p0909, p0919). Я ремонт делал в сервисе диагностику производили с помощью программы Techstream. В ней записаны все параметры системы во время возникновения ошибки. Если ток будет высоким, то как вариант данная ситуация имеет место быть. Также в программе есть информация о количестве пробуксовок сцепления (по непроверенной информации их может быть 240). Что системы считает пробуксовкой сцепления я не знаю.

Вот у меня сейчас при других обстоятельствах появляется ошибка: на ходу на 5 передачи, газ нажат, обороты около 3,2 тыс. ошибка и нейтраль, так пока 2 раза было. Ждешь минуты 2 заводишь и поехал. В городе с постоянными переключениями все работает ошибок нет. Ломаю голову, что это может быть, акуатор ремонтировал, электромотор, сцепление,выжимной менял.