Самостоятельная регулировка сцепления MMT Toyota Corolla

to Swift2000: Здравствуйте. Это из форума от Vitoki cтр.137, читайте форум и это пойдет Вам на пользу... " Для тех кто меняет втулки!!! Покупаем медно-графитовые втулки 2 шт. от стартера авто "Ока" и несём к токарю. Внутренний диаметр, то что надо -10 мл. внешний чуть подточить и длинна что надо. Короче доработок минимум и материал самый что надо. До запрессовки втулки сверло в ней 10 мл. чуть гуляет, после запрессовки входит плотно!!! Я заменил моторчик на новый усиленный, выбивать продолжало, заменил втулки- пока тестирую. Ещё когда ездил к дилеру ( Ключ Авто Краснодар) они в датчике ковырялись- до этого вырубало после 30 мин в пробке, а после их грамотной регулировки датчика стало выбивать произвольно. Так вот при вскрытии датчика я обнаружил что они не сделали поворот при установке - ТУПЫЕ УРОДЫ!!! После всего этого они сделали вывод - замена всего сцепления и актуатора с работой 78000 руб. Я их послал. Теперь понимаю что там работают либо дилетанты либо разводилы!!! а скорее и то и другое. Это побудило меня начать ремонт самостоятельно. Итог: заменил моторчик на усиленный, заменил втулки и поставил датчик правильно - жду результат тестов в пробках. Перед снятием не забываем сделать процедуру "зажима сцепления" и при разборе актуатора пометьте маркером положение датчика - это поможет убедиться что установка будет идти правильно. При установке делаем часть оборота датчика и совмещаем отверстия под шурупы (если отпустить то датчик повернётся обратно или если его снять то он щёлкнет -это правильно) при установке актуатора лапку выдвигаем полность. Зазор регул болтами крепления актуатора. На снятом актуаторе при снятом моторчике если крутить отвёрткой в пазу- то вперёд крутит легко а в обратку в начале нормально, но потом туго - это всё норма. т.к. туго становится, кода упор доходит до внутренней пружины и она создаёт небольшое препятствие ". Еще раз прочитайте, кто не успел и не забудьте поблагодарить Vitoki . Всем удачи!!!

g

to artur186: скорее всего не правильно установили зазор на вилке сцепления и штока актуатора. Для установки зазора нужно перевести актуатор в положения зажима(скрепкой или сканером (ссылка https://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/html/frame_rm00000170i006x.html ),далее ослабить крепление актуатора (три болта) и двигая актуатор выставить зазор 0.5-1мм. затянуть болты,Проводим ини Эбу трансмиссии NE - - - - EN, настройка(ссылкаhttps://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/html/frame_rm00000170f006x.html) . Далее ини трансмиссии NE - -++EN, настройка.
И посмотрите не греется ли движек актуатора.

to rusel23: после снятия ,установки актуатора нет(по тех доку).

ну если сделать думаю не повредит.

Скорей всего когда меняли сцепление плохо смазали шлецевую на диске и первичном валу.Поэтому диск прилипает и когда сцепления выжато диск продолжает вращаться и поэтому происходит удар, при включение задней передачи. В перед такого нет, там синхронны все сглаживают...

to artur186: Добрый вечер. Вам дали дельный совет aleks33 и Lesha-n-ch. Видимо Вам не сделали полную инициализацию или она не сохранилась. У меня была аналогичная ситуация, только вперед на третьей передаче. У ОД предложили смотреть коробку, муфты... Я установил правильный зазор, сделал подводки и сохранения - все пропало, наслаждаюсь плавной ездой. Удачи Вам!

Немного о подшипниках скольжения https://xn----8sbbdpcwqom0g.xn--p1ai/obshchetekhnicheskie-svedeniya/konstruktivnye-elementy/podshipniki/klassifikatsiya-podshipnikov-skolzheniya.html

Исходя из этих рекомендаций, при диаметре вала 10мм, нормальный зазор должен быль +0,03мм максимальный +0,07мм

to Denis2014: на старых актуаторах прежде всего меняют бронзовые втулки вала с секторной шестернёй и чистят от угля эл. двигатель, иногда меняют на "усиленный". Говорят, что у некоторых лопается пружина, меняют на клапанную. Очень полезно заложить свежей смазки.