Вопрос по АКПП Nissan Almera

to Авто (модер): По моему вопросу даже близко ничего нашел

to Авто (модер): Ну во-первых, ту ссылку которую скинули она не рабочая. Вот:

Добавлено через 7 минут(ы):

to Авто (модер): Во-вторых, воспользовшись поиском по данному форому, я потратил уйму времени, перечитав кучу информации по эксплуатации АКПП которую уже знал...
Но все же на первый свой вопрос ответ нашел - во время движения при переключении с 1 (или 2) в D , газ нужно сбрасывать, останавливать автомобиль не обязательно

Второй вопрос так и остается открытым

to Авто (модер): Мой тон общения спокойный и адекватный, а ни кому не нагрубил, не оскорбил. Я обратился за помощью а мне предложили вначале перерыть весть форум. По поводу моего первого вопроса, Вы не правильно поняли его суть. За 6 месяцев владения автомобиля с АКПП, привычка вращать мешалку отпала за неделю. Я спрашивал конкретно определенную ситуацию при которой нужли сбрасывать газ при переводе селектора из положения к примеру 1 в драйв. Допустим заехал я на крутой подъём на пониженной 1 передачи и еду дальше не останавливаясь просто перевожу в D. Ответ нашел здесь.

По поводу второго вопроса хочу сказать, что есть модели АКПП (не знаю насчет НАКов ) у которых зимний режим автоматически отключается при достижении определенной скорости, я прекрасно понимаю что этот режим предназначен для езды по зимним дорогам, как Вы выразелись, но суть вопроса заключалась не в этом, я хотел узнать насколько он вреден если использовать постоянно т.е и по снегу и по городу

Nissan Global: По поводу моего первого вопроса, Вы не правильно поняли его суть. За 6 месяцев владения автомобиля с АКПП,

Как вами в первом ↓ посте было написано, так форумом и понято.

Nissan Global: Недавно пересел на автомат, до этого 11 лет только на механике ездил

Для меня "недавно", это вчера, позавчера, ну максимум неделю назад, но никак не пол-года.

За полгода можно медведя, научить гонять на мотоцикле, по пересечённой местности. (шутка)

to Nissan Global:

1. Ручку селектора режимов АКПП не следует при движении куда-то переводить! Это не механическая коробка.

Перед началом движения включаете режим "D" и начинаете движение. С этого момента вы должны о селекторе передач ЗАБЫТЬ ! СОВСЕМ !

Это автоматическая коробка передач. Она все сделает сама! Сама будет включать тот диапазон передач, который необходим автомобилю в данный момент времени.

И только когда вы прибыли на место назначения, полностью остановились - переключаете АКПП в режим "P". После этого можно заглушить двигатель.

Переключать ручку селектора АКПП в движении крайне не рекомендуется! Забудьте про нее!

Все переключения селектора АКПП - ТОЛЬКО при полной остановке автомобиля !

2. Режим "винтер" предназначен для передвижения по заснеженным дорогам. Его включать/отключать на ходу можно. Сам он не отключается при достижении какой-то скорости. Во всяком случае на автомобилях других марок сам не отключается.

3. Режимы АКПП "1" и "2" - существуют для передвижения по сложным участкам дорог (условно - для преодоления легкого бездорожья. Грязь, песок, снежная целина)

Режим "1" - коробка едет ТОЛЬКО на первой передаче.

Режим "2" - коробка едет на 1-ой и на 2-ой передаче. Выше не переключается ни при каких обстоятельствах.

Нужны эти режимы для того, чтобы, скажем, подняться в ОЧЕНЬ крутой подъем. Чтобы мощности хватило и не сжечь коробку на повышенных передачах.

Или скажем по скользкой грязи или песку выезжаем. Чтобы небыло излишних пробуксовок и зарывания колес с посадкой днищем на брюхо. Включаем режим "1" и спокойно, потихоньку, без пробуксовок выгребаем из грязи.

4. Учтите еще одну особенность эксплуатации АКПП - крайне не рекомендуются (я бы даже сказал категорически запрещены!) длительные пробуксовки ! Впрочем это относится к любой трансмиссии, в которой присутствует дифференциал. То есть и к АКПП, и к МКПП, и к DSG, и к вариаторам и к переднеприводным автомобилям и к заднеприводным.

Конструкция дифференциала такова, что сателитные шестерни в нем установлены на оси. Без подшипников качения. Там они просто скользят на слое масла по этой оське.

Когда автомобиль эксплуатируется в более-менее штатном режиме - запаса прочности этой конструкции более чем достаточно. При равномерном движении (когда крутятся оба колеса оси) сателиты вокруг своей оси почти не вращаются.

А вот когда машина начинает буксовать - одно колесо стоит мертво, а второе свободно вращается - вот в этот момент сателиты начинают бешено вращаться вокруг оси. Масляной прослойки в этом режиме им не хватает и они начинают грызть свою ось. С десяток таких безбашенных длительных буксований и дифференциал приходится выбрасывать. Это дорого!

to Nissan Global: Автомобиль и АКПП исключительно ваши. Как и в каком режиме вы будете их эксплуатировать - исключительно Ваш выбор.

Я могу лишь поделиться своим 20-ти летним опытом ремонта АКПП.

to Авто (модер):

Вот вам цитата из статьи с сайта www.roadpart.ru : "Если вы хотите перевести рычаг вверх из "1" в "2", "3" или "D", то это можно делать безо всяких ограничений в движении"

Добавлено через 1 минут(ы):

to Авто (модер): А теперь ваша выписка из статьи или руководства по эксплуатации где этому воспрещено...

Авто (модер): реверс или парковка, на ходу. #

Да даже достаточно сделать обратный ход с D на 1 или 2 на скорости. Ну а чё, наоборот же можно

Никогда не трогаю кочергу на ходу, ибо смысла вообще никакого не вижу. Один раз случайно было в N рычаг скинул на сотке... обошлось.

to Nissan Global:

Nissan Global: to Авто (модер): А теперь ваша выписка из статьи или руководства по эксплуатации где этому воспрещено... #

Как вам сказать... Есть инструкции по эксплуатации, а есть опыт эксплуатации и ремонта.

Давайте я вам лучше покажу ?

Вот смотрите - это барабан "Forvard" с пакетом фрикционов и межфрикционных дисков "Forvard" от АКПП Ford Focus.

Под рукой только он оказался. Он рабочий. Живой.

Фрикционный диск - это тоже самое, что диск сцепления у механической коробки передач.

Он устроен точно так же. Стальная пластина поверх которой нанесен фрикционный слой.

Вот вот эта вот тёмносерая субстанция на диске - это и есть фрикционный слой. Этот диск совершенно живой. Без износа.

Отличие от диска сцепления МКПП не только в размерах. Диск сцепления покрыт слоем ферродо.

А фрикционный диск АКПП покрыт целлюлозой... БУМАГОЙ !!!

Обратите внимание на толщину фрикционного диска

Его толщина, вместе с двумя поверхностями, на которые наклеена бумага составляет всего 1,5мм !

Толщину бумажного слоя я не знаю. И измерить ее я не могу сейчас. Но и так видно, что по сравнению с металлом она ничтожно мала.

Так вот:

Этот пакет включается в АКПП в тот момент, когда водитель переводит селектор АКПП в режим "D". В этот момент он жестко зацепляется и остается в сжатом (зацепленном) состоянии до тех пор, пока машина едет (готова ехать) вперед.

А вот остальные пакеты, отвечающие за включение диапазонов 1-2-3-4, подключаются по мере надобности в автоматическом или "ручном" режиме.

Эта АКПП на Фордах имеет режим "Мануал". Типа она позволяет водителю самому включать во время движения диапазоны 1-2-3-4.

Но! Делает она это "умно". Если диапазон оборотов двигателя позволяет переключить передачу вверх или вниз и водитель дает селектором команду переключиться - коробка переключится. Если не позволяет - коробка подождет пока обороты будут соответствовать и только потом переключится в требуемый водителем режим.

Хозяин этой АКПП увлекался ездой в режиме "МАНУАЛ". Ручного переключения.

Да. Динамика автомобиля выше. Разгон со светофора быстрее. Всех обходил как стоячих...

Но есть и обратная сторона эксплуатации акпп в этом режиме.

Из всего набора фрикционов в АКПП живым остались только два пакета. Пакет "Forvard" и пакет "Revers".

Все остальные пакеты сгорели в уголь!

И это произошло на коробке, которая имеет механизм защиты от излишних нагрузок/пробуксовок.

На вашей АКПП такие режимы и такая защита есть ?