дросельная заслонка, скачут обороты после чистки Nissan Almera

to Vizir: У тебя такой(по посадочному креплению) как на этих фото ? и ты сделал так же :

https://www.nissanoteka.ru/nt/%D0%9A%D0%B0%D0%BA_%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82%D1%8C_%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA_%D0%BC%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%B0_%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85%D0%B0%3F

Или у тебя стоял 22680-7S000 ?

ДМРВ - Капризный датчик- потому что слишком уязвим и при этом практически не поддается диагностике. Описанный в мануале способ (снять показания при ХХ и 3000 rpm) не дает удовлетворительных результатов. Реально при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно
действовать "методом тыка" - смотреть что изменится при установке заведомо исправного ДМРВ.
??? автомобиль стал постоянно тупить??? Ясно, что при подобном поведении виноват, скорее всего, ДМРВ. Под это дело без колебаний надо найти и установить новый датчик.
ВЫВОД:
1) ДМРВ все же не поддается диагностике сермяжными методами Диагностика "CE" при выходе ДМРВ из строя - скорее исключение, чем правило.
Метод, рекомендованный мануалом, не гарантирует исправность ДМРВ. Единственный способ при подозрении на ДМРВ - ставить заведомо исправный датчик и смотреть, что изменилось.
2) Я все больше укрепляюсь во мнении, что часто обсуждаемая тут проблема: глохнет двигатель - во многих случаях вызвана неисправностью ДМРВ.
3) ДМРВ нужно беречь. Принаиглавнейший враг - воздух мимо фильтра, в этом случае ДМРВ живет максимум 2..5 тыс.км. Чтобы избежать этого, нужно устранить негерметичности между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможна негерметичность из-за кривого расположения самогО фильтра внутри корпуса. Hу и, понятно, важно качество фильтра. Если с подсосом воздуха все благополучно, то считается, что он дает правильные показания на протяжении примерно 20 тыс.км. После чего начинает врать - ухудшается динамика, растет расход, наблюдается затрудненный пуск. Второй враг - картерные газы, добирающиеся до ДМРВ.
Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-нибудь сэкономить время, нервы и деньги.
Диагностируется ДМРВ очень просто: вставляешь булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом в контакте ДМРВ и замеряешь напряжение. В идеале - 0,99В. Ну, плюс погрешность +-0.04В. Если напряжение больше 1.03 - ДМРВ умер.

А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый ДМРВ чудесно будет обнаружен контроллером самостоятельно. Более того, он сделает это лучше: измерить напряжение прибором можно один раз, а контроллер это делает (условно) постоянно, поэтому способен "поймать" и кратковременный дребезг, пропадание контакта и т.п.
Полностью неисправный ДМРВ диагностируется легко: и измерением напряжения , и снятием показаний диагностическим прибором и т.д. Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ - большая редкость. ИHОГДА вызывает диагностику "CE", в основном автомобиль не едет и плохо заводится.
В реале неисправный ДМРВ доступными способами чаще всего не диагностируется.

значит уже не родный, раз не подходит раз отличается по разъему

to Vizir: Ищи электрика и "трясите" провода сначала, возможно есть обрыв в каком-то проводе. И уже после смотреть по датчикам.

to nissan brest: один и тот же датчик только в разных корпусах. Оригинал стоил тогда тыщ 10, а десяточный 2 тыщи. Теперь у меня новый датчик в старом корпусе + старый разъем не отрезан на всякий пожарный.

to Vizir: если проблема существовала до замены ДМРВ, то не плохо бы проверить подсос воздуха! ну и контакты проводов.

Ковровчане, помогите как потеплеет. Поставлю ваш датчик и катушки зажигания. Результат может будет.

ОК. Попробую. Просто давно уже мучаюсь с этой проблемой, а сам плохо разбираюсь где что находится и как называется. А продавать жалко. И так уже вложено оёёй.

to Vizir: проверь все вакумные трубки(шланги) идущие от впускного колектора , включая и сам вакумный усилитель тормозов

nissan_brest: to NICK67: а можно вопрос - зачем так обрезать штекер датчика? зачем делать скрутку. и зачем выкручивать датчики сами - не проще поменять вместе с корпусом?

объясните, пожалуйста, а то не могу понять этих телодвижений #

Ну, даже если и ставить датчик с корпусом, проводку все равно придется подгонять.

Я, кстати ярый противник скруток на автомобиле! Только паять! На скрутке тоже может тпоявиться переходное сопротивление, что ведет к неверным показаниям датчика.