Установка дополнительного фильтра вентиляции картера. Nissan Almera

Спасибо. Отредактировал и добавил в FAQ. Жаль, фото нет.

Tugrin: Думаю, этот фильтр еще сработает и дополнительным маслоотделителем, когда основной (при дальнейшем износе двигателя) перестанет справляться со своей функцией. #

В таких случаях, владельцы Запорожцев просто спускали шланг вентиляции на улицу, под авто, и дымили сгорающим маслом. Это вместо того, чтобы двигатель ремонтировать.

Dimon-811: целесообразности в плане маслоотделительной функции нету, если вентиляция сдохла то фильтр не помощь

Полностью согласен.

Tugrin: Основная функция фильтра в очистке картерных газов от копоти,что-бы она не оседала на корпусе дроссельной заслонки и на самой заслонке,и гораздо реже это все надо будет чистить. #

Если нейлоновая путанка в масле способна сдерживать копоть и сохранит чистоту ДЗ, то смысл в таком фильтре действительно есть.

to Tugrin: С картерными газами при плохой вентиляции будет вылетать не не копоть,а масло,с которым не будет справляться маслоотделитель,следовательно это "чудо техники" не будет работать.(ИМХО)

to Tugrin: У всех авто принцип работы системы вентиляции картера один.Это отвод лишнего давления из картера и направление картерных газов во впускной тракт для дожигания.Своим "устройством " вы ничего не измените.Единственный способ оставить дроссельный узел чистым-это заглушить вентиляцию и вывести сапун под двигатель,как правильно описал Messir на примере Запорожца,всё остальное-сопли и зря потраченная энергия и время.

по сути дела патрубок от гофры до клапанной крышки это забор отчищенного воздуха (после фильтра) для вентиляции картера, сброс воздуха идет уже во впускной коллектор. это конеш в идеале, зачастую такой расклад редок для пробежных за 100тыщ авто.

А если поставить обычный топливный фильтр от карбюраторной классики? посути получится даже лучше чем фильтр именно в 55мм?

для Dimon-811:по сути дела патрубок от гофры до клапанной крышки это забор отчищенного воздуха (после фильтра) ------------------------

Так да не совсем. Это только при работе двиг. на холостых и на малых мощностях.А на средних и больших мощностях наоборот картерные газы ломятся от головки к гофре. А чем же тогда загаживается заслонка?

А топливный фильтр от классики имеет малую пропускную способность и боится замасливания(заткнется сразу).

Messir: Там 2 режима работы: впуск воздуха под клапанную крышку и отсос его же - в различных положениях дросселя. #

Это понятно. Я пытался донести мысль про маслоотделитель и о том что его функция не так уж мало важна.

NICK67: обязательно надо делать слив масла с такого маслоуловителя,иначе он быстро заполнится маслом и вопрос : И КУДА ОНО ПОЛЕТИТ??? Тем более это уже будет не пары масла а 100% жидкость. #

Абсолютно точно подмечено. Без обратного или иного слива или отстойника - мартышкин труд.

Tugrin: Мужики...Что же Вас прямо заклинило на маслоотделении.Еще раз повторяю;основное назначение фильтра очистить картерные газы от копоти и сажи,что-бы реже приходилось чистить и обучать др.заслонку. #

Копоть и сажу не очистит ни один самодельный фильтр. Но даже если взять бумажный фильтр с минимальной пропускной способностью, то он очень быстро зарастет со всеми вытекающими последствиями, которые идентичны заткнутой системе вентиляции.