Переборка QG15 Nissan Almera

я всего 9 тыщ проехал на ней после покупки и перебрал, так что про масло это не ко мне вопрос .

Messir: Просто такая закоксованность от простого перегрева не будет. #

редкая замена, говенное масло в том числе. Манол гавеный прошлый заливал, по крайней мере канистра осталась от него с остатками масла в машине.

Messir: Просто такая закоксованность от простого перегрева не будет. #

Все снятые поршни ( по причине расхода масла ) с Альмер и Примьер имеют примерно такой вид. Где-то читал о том, что колечки маслосъемные у них очень слабые и малейший перегрев приводит к их залеганию и потом к закоксовке. Ну и отсутствие маслоотводных отверстий видимо тоже сказывается.

В одном отчете человек писал что даже хотел маслосъемные кольца от Мицубиши ( если не ошибаюсь ) поставить, но передумал.

владимир альмера N16 2005г: сепаратор начинает забиваться уже после того как забьются эти канавки , что в твоем случае очень даже видно #

в том то и дело что маслосточная канавка не забита вообще, на ней просто тонкий налет кокса, его там практически нет, а вот сепаратор как раз закасован в хлам.

владимир альмера N16 2005г: да кстати набор прокладок гораздо выгоднее брать там все идет и маслосъемные колпачки и все прокладки на голову цена 2200р #

оригинал?

to Dimon-811: Димон там просвет между кольцами и канавкой менше 1мм , вот эта самый тонкий налет кокса и недает выходу масла от сеператора!! Не путать просвет между цилиндром и канавкой поршня, именно между канавкой и внутренней части кольца!

ладно не будем спорить я движок уже собрал но заводить не стал так как надо дать время герметику высохнуть

дырки я все таки сделал аж по 6 штук в каждом поршне , хуже не будет это точно

завтра заведу ну а там посмотрим

Набор прокладок не оригинал но тоже япония Такома

зацените, бывает еще хуже на альмерах

завел с утра свою альмеру , даже крутить не пришлось ,завелась как будто и не делал с ней ни чего.

прогрел , потекушек различных не обнаружил хотя очень не доверяю герметику , по мне так лучше картонных прокладок нет! покрутил движок на разных оборотах , посторонних шумов не выявил ну и потом круг почета сделал, по тяге ни чего не скажу, рановато , дыма с выхлопной не наблюдаю так же как и запаха горелого масла!

процесс ремонта думаю нет смысла описывать, его Димон в красках описал! единственное по меткам я не стал заморачиваться крутежом до совпадения , сделал быстрее и проще , второй и третий поршня поставил в ВМТ так легче откручивать будет крышки шатунов не вращая коленвала и поставил свои метки на звездах и цепях, при сборке даже не стал париться все установил по своим же меткам

все работает на ять!

я когда хотел дополнительные сверления сделать ходил в магаз смотрел 10-шные поршня.

В каком месте сверления делал относительно пальца?

to Dimon-811: естественно не с торцов пальца

На GA16DE прокручивать пришлось бы раз двести. Там две цепи и пять меток. Поэтому проще крутить пол оборота вперед и потом обратно или выставлять со снятием. Но когда менял МСК меток на старых цепях уже не осталось, пришлось свои рисовать.

to Dimon-811: вкладыши не менял рисок нет латунь не видна!

звезды нормальные , вот цепочка у меня вызывает недоверие уж больно хлипковата ,У новых русских на шее потолше будет!

Гидронатяжитель выдвинут где то на половину может меньше , зазор не мерял!

сверления делал как на газелевском поршне только там прорези а у меня по три дыры на сторону

короче перпендикуляно пальцу!