Закипел 2.8 дизель Mitsubishi Pajero

to sergey-illo: Вы совершенно правы, в расширительном бачке против завоздушивания системы охлаждения стоит гидравлический клапан (опущенная ниже уровня жидкости трубочка). Давление в системе ОЖ ещё нужно поддерживать, потому как любые жидкости при повышении давления имеют свойство изменять температуру своего кипения (не буду рассказывать про границы насыщенного пара :) - это физика) и соответственно переносить на радиатор бОльшие температуры чем при атмосферном давлении. Но жидкость при увеличении температуры имеет свойство, так же увеличиваться в объеме (уменьшать свой удельный вес), для этого на крышке и стоит паровой клапан с верхней границей отсечки давления. При превышении давления ОЖ излишки нагретой жидкости сбрасываются в расширительный бачок, но при остывании жидкости происходит обратный процесс когда жидкость возвращается в свое исходное состояние и уменьшается в объеме (восстанавливает свой удельный вес), для этого в паровом клапане предусмотрена нижняя граница на отрицательные давления, дабы вызвать в системе ОЖ небольшое разрежение и забрать из бачка объем сброшенной ранее жидкости.... Без клапанной системы антифриз при локальной зонной температуре в 120С (у тосола 105-110С) закипит и будет выброшен образовавшимся паром наружу (а мы знаем, что объем жидкости в газообразном состоянии намного больше чем в жидком) начинается локальный перегрев который только увеличивает объем образовавшегося пара, а так как объем расширительного бачка сравнительно мал по отношению к контуру, то ОЖ в считанные минуты будет выброшено на улицу.

В случае если система охлаждения не герметична, при нагреве жидкость сбрасывается через место не герметичности, а при последующем её остывании через это место уже идет подсос воздуха в систему. Воздух в системе не дает полноценно циркулировать по каналам и контурам, собирается в верхних точках, чем вызывает нарушения циркуляции жидкости и соответственно не может обеспечивать полноценное охлаждение контура.

Так же завоздушивание системы ОЖ может происходить при прогаре прокладки или изменении геометрии головки, но там оно присходит от того, что газы из камеры сгорания под давлением прорываются в систему ОЖ и паровым клапаном сбрасываются в расширительный, жидкость в расширительном начинает "бурлить" (работа гидроклапана) изменяется цвет жидкости охлаждения и она имеет на поверхности пленку маслянистую пленку...

STALKER:

to zub1971: получается, в крышку радиатора встроен паровой клапан с давлением открытия: в радиатор из расширительного - -5 кПа и менее (-0.049 атм), из радиатора в расширительный - 75-105 кПа (0.74-1.03 атм)

АААААААа... Получается что расширительный бычок соединяется с верхним бачком радиатора ЧЕРЕЗ КЛАПАН КРЫШКИ... Хорошо, когда в системе "излишек" жидкости, она стравливается в расширитель.... А когда "недостаток", т.е. при охлаждении, жидкость должна из расширителя попасть в радиатор... Нужен вакуум...

приветствую как мне знат кипит радиатор с воздухом на холодном движке даже убрал термостат и также кипит с воздухом ращирительным бочке выкидовает какои саветыом паможте

спасибо, снимаю головку, кажется прокладка сгорела

------------------------------------------------------

в шести словах было девять ошибок, перебор