4D56 воздух в системе охлаждения Mitsubishi Pajero

to starii: Чтобы лопнули цилиндры, это надо ооочень постараться. К тому же, если они лопнут, то теоретически, у Вас в системе охлаждения будет еще и масло.

Думаю, что надо снять головку блока цилиндров и посмотреть прокладку - может быть ее замены будет достаточно. Следующий шаг - это сама головка блока. И, я думаю на этом все и закончится.

К великому сожалению в Вашем случае действительно заменой прокладки не обойтись. Это хроническое заболевание двигателя модели 4D56. Проблема в перегреве мотора, который ужасно не любит высоких оборотов. Вероятнее всего предыдущий владелец наваливал ему под хвост от души. Выход один, снимать головку и проверять её на плоскостность прилегания, а также провести опрессовку, выяснить наличие микротрещин. Эти головки имеют особенность идти винтом от перегрева, так называемый эффект "пропеллера". Но в 90% процентов случаев замена головки неизбежна. Херовый мотор, откровенно сказать.

to starii: У вас трещина в голове ДВС... Что значит голова не оригинал ? Так бывает? Если ДА - то в принципе ничем не грозит. Лишь-бы геометрия соответствовала... Но голова придет "Голая". В ней не будет НИЧЕГО кроме дырок. Так, что Вам предстоить процесс установки седел клапанов, направляющих клапанов, самих клапанов и распредвала.

Готовьтесь...

to Messir: Нет! К сожалению это характерная картина износа данного мотора... И заварить или запылить трещину в этом месте - невозможно...

to vlad m: Это прекрасно понимает тот, кто этот мотор ремонтирует и занимается этим вопросом постоянно, чем себе на жизнь и зарабатывает. Так же это понимает малюсенькая часть ездоков на этом моторе. Попробуй это объяснить тем, кто залезая в Паджер мнит себя, поворачивая ключ в замке зажигания, очередным "героем" Дакара, этаким пустынным ангелом удачи. Там же спидометр до 200 размечен, значит навалим. Там же на тахометре до 6000 оборотов, эгеееей, значит раскрутим.

Вот и головки потресканные, или винтом закрученные, поршня расколотые, шатуны в бок вылезшие и куча интересного в поддонах.

to starii: Эти моторы рассчитаны на эксплуатацию в режиме до 3000 оборотов. И я очень бы Вам не советовал вливать в бак бензин и масло. Это вообще кем рекомендовано и в качестве лекарства от чего?

Не, не, не!!!!!!!!!!!! Ни в коем случае бензин!!!! Аппаратура(ТНВД) 4D56 очень нежная штука. На такой холодрын лучше на полный бак литров 5-7 керосина. Вот этот коктейль еще никогда и никого не подводил. Керосинчик жирненький и маслянистенький, а это то, что надо. Этот "слесарь-дизелист" пусть сам себе заливает бензин в солярку, если ему от скуки аппаратуру не в лом перебирать.

А обороты действительно лучше не превышать более 3000. Крейсерский ход по трассе 100-110 км/ч на пятой на механике. Не феррари, НО...

Громадный и единственный плюс этого мотора - ПРОСТОА в ремонте и куча зап.частей.

И ещё!!!! ГРМ, миллион раз ремень ГРМ. Удели ему внимание, в первую очередь, проверь-перепроверь. Ролики, сам ремень, метки и т.д

И сними на хрен ремень с балансирных валов. Он там погоды не делает. Что с ним, что без него, разницы ты не увидишь, но вот если он лопнет, что часто бывает и попадет под ремень ГРМ, то большая беда будет. А на будущее, если надумаешь мотор делать, то не поленись и сними эти балансирные валы и заглуши к ним масляные каналы. Это только на пользу будет. И давление масла выше будет и ненужной хрени в моторе меньше. От сложного к простому. Турбине удели внимание, загляни в патрубки и интеркуллер. Если в нем масло и много, то тоже ничего хорошего. Люфт вала турбины погляди. В общем конструктор тот ещё, но весело, есть, чем заняться.

to starii: учитывая вышеперечисленные болячки, Ваш расход в норме. Добавьте еще климатические условия и недолив на заправке.

Привет!Лопнула трубка высокого давления!)))ЖЕСТЬ!Обратил внимание что не включен вентилятор на интеркуллере:может это влиять на расход топлива?

Трубка высокого давления чего?