проблемы с акпп Mitsubishi Pajero

Проживаю в подмосковье. Завтра еду в Москву в сервис(ожидаю худшее)

Сегодня сказали что скорее всего сжог коробку, масло темно желтого цвета.

менял не более 3 тыс. В дополнение к ранее написанному (когда глохнет двигатель, пропадают обороты)

загорается на приборной доске масленка красного цвета.

to zivaniy: Замена масла - однозначно! Но масло не сгорело... Сгоревшее масло черное и пахнет горелой трансмиссионкой. Этот запах не с чем не спутаешь. Это либо масло не менялось никогда и потеряло свои свойства и цвет или бывший хозяин ради экономии влил в коробку другое масло. Такие случаи тоже встречались.

Масленка загорается - нет давления масла. Да и откуда ему быть, если двигатель не работает ? Глохнуть может еще и по причине неправильной работы топливного насоса.

to brodyaga: Уровень масла есть? Масло паленым не пахнет? Фильтр в АКПП давно меняли ?

to vlad m:
масло свежее,а вот фильтр не менял, спасибо попробую!

to vlad m:

слышал, что бы поменять фильтр, пол коробки разобрать надо!?

to brodyaga: не пол, но разбирать придется.

Виталий1962: машина при переключении с драйва на паркинг резко набирает обороты и глохнет #

deda: А при переключении с D на N реакция есть?. В идеале обороты должны чуток вырасти до ~600. #

deda: По уму конечно нужно диагностику делать. На холодном движке бензина впрыскивается поболее, и ему хватает. При включении ключа в положение ON заслонка должна в крайнее положение встать и вернуться т.е. шаговый движок работает. Если этого нет. возможно датчик положения ДЗ барахлит. Еще вариант промыть очень аккуратно ДМРВ. Его вынимать очень геморно но можно. Вообще это признаки нехватки топлива. Мозг не правильную инфу получает от датчиков. #

to Виталий1962:

Если Вы думаете, что одним предлоожением Вы дали всю необходимую информацию, то Вы сильно заблуждаетесь. Пойди догадайся, что у Вас вообще под капотом стоит - бензин или дизель.

А теперь воппросы:

Как машина заводится и трогается на холодную?

При переходе с «D» на «Р», обороты падают (сразу) в момент переключения, до того как Вы сняли ногу с педали тормоза? А как переходит с "R" на "Р"?

Если в тот момент, когда двигатель глохнет, нажать на газ - удается поддержать?

Двигатель работает ровно во всем диапазоне оборотов, корректно переключается АКПП, не глохнет?

Пробовали ли Вы продиагностировать работу "блока управления" посредством перемыкания 1 и 4 ноги диагностического разъема, который находится под рулевой колонкой?

Как работает тахометр и спидометр во время движения? Дергаются или работают плавно?

Как натянут ремень генератора? Сам генератор не греется больше обычного?

Напряжение на АКБ замеряли до и после запуска двигателя? АКБ могла нагреться при плохом контакте "минусового" провода с кузовом авто. Те же причины могут влиять на некорректное свечение индикаторов на панели.

Обратите внимание на шкив коленвала. Возможно, он расслоился по резиновой муфте и повредил датчик положения коленвала. На закрепленной, на шкиве (с внутренней стороны) пластине с прямоугольными выступами могут появиться следы потертости. Кстати, расслоение шкива коленвала может привести к недозаряду АКБ (налицо нагрев АКБ по причине длинного запуска при больших токах стартера и недозаряда АКБ???), свечению всех аварийных индикаторов при вроде как нормальной натяжке ремней. Возможно появления необычного звука при резком нажатии на педаль управления оборотами и запаха паленой резины из моторного отсека. Одним словом нужно установить перемычку в диагностический разъем и считать коды ошибок. Обратите внимание на лампы "чек энжин", "ABS" и лампу "N" линейки индикации управления АКПП. Их мигание дает последовательность двоичных кодов ошибки от меньшего к большему, сразу после поворота ключа зажигания.
Компьютер не регулирует ХХ только в одном случае - при неисправности "датчика скорости автомобиля". Код ошибки 17. Первую цифру он дает более длинным "миганием", вторую серией коротких.

to Виталий1962: Причин может быть несколько.

Первая.

Если у Вас электронная педаль газа, то следует проверить датчик положения педали акселератора.

Промеряем сопротивление и его плавное изменение между выводами (должны быть обозначены на фишке):
1 и 2. Педаль в отпущенном состоянии - 4,65 Ком. При нажатии на педаль линейное понижение сопротивления до 46 Ом.
1 и 3. Сопротивление 4,95 Ком. Сохраняется при повороте оси датчика (нажатии на педаль) примерно на 10% , далее обрывается.
1 и 4. Сопротивление неизменно и составляет 4,89 Ком.
3 и 4. Замкнутый контакт. При повороте оси датчика (нажатии на педаль) примерно на 10% контакт размыкается.

Вторая причина - ТНВД.

Возможна пололмка одной из возвратных пружин в головке плунжера. Сам плунжер при этом, начинает подклинивать на разных скоростных и температурных режимах, снижая цикловую подачу топлива то на ХХ, то после прогрева двигателя.

Привет всем хочу поделиться тоже своими проблемами по поводу АКПП двигатель дизель 4М 40 проблема такая при движении в нагрузку проподает передача на понели показывает Д скорость не включается пока не остановишся, а также переодически не включается при разгоне повышеная скорость давит 3000 оборотов идет на 3 скорости проверял масло темное но вродебы без примисей ни чем не пахнет не могу понять при заглушеном двигатиле упровень масла показывает по верхнею риску на заведеном щуп сухой. второе плохо стал заводиться даже при горячем двигателе пока педаль до пола не нажмещ даже не схватывает а в остальном двигатель работает отлично дыма практически из глушителя нет подскажите в чем проблема заранее благодарен