стуки при полном приводе Mitsubishi Pajero

Не тяните с цепью. Вероятно, она растянулась. Главное, чтобы на силовом агрегате не сломался успокоитель, а то может выйти из строя распределительный вал и клапана загнуться. Что до подходящих цепей, то, насколько я знаю, их бывает три. Для каждого движка - своя. Но тут есть такой момент. Может слуиться так что цепь ваша вам не подойдет, даже если бы вы по вину заказали. Там как-то хитро устроено. На раздатке должен быть номер. по нему и заказывают. В любом случае, дождитесь своей цепи, вскройте раздатку и посмотрите. По длине - врядли. обычно не подходит по ширине и по шагу звеньев. Классифицируются они на:
1. РТ - широкая с тонкими звеньями
2. SS - уже чем PT, разделенная на две с толстыми звеньями
3. РТ в корпусе SS - еще уже, толстые звенья.

Тут либо надо проверять тщательнее, либо верить ушам. Если слышите треск, значит, раздатке скоро конец и она в идеале ну никак быть не может. Надо также смотреть верхний успокоитель и башмак натяжителя.

Вот успокоитель малой цепи.

успокоитель большой цепи

Внимательно посмотрите звездочки - сколы, повреждения имеются?

сколько вообще должна ходить цепь в раздатке, если по 10000-20000 км то за всю эксплуатацию автомобиля их придется поменять штук 20

цепь вроде как и подвытянулась, но я все равно не понимаю почему она так мало прошла ведь машина в основном ездила по асфальту и на заднем приводе

а как вообще тогда подобрать или может проще купить б.у раздатку

to vile9: С б/у раздаткой сложно. Это еще нужно вашу именно найти...и не факт, что она проходит долго. По VIN посмотрите. Вискомуфту самый простой способ проверить визуально. Она частично блокирует центральный межосевой дифференциал, если идущие к передним и задним колесам валы начинают вращаться с разными скоростями.

to vile9: Как еще проверить вискомуфту. Поднимаем левый задок (можно правый, но кардан плохо видно будет - там мешает труба) и медленно вращаем колесо. Если вращается, а кардан пытается провернуться - муфта не заклинила, если колесо не провернуть - муфта заклинила. В первом случае, если колесо вращать резко и быстро, то при нормальной муфте оно должно блокироваться (клинить) т.е муфта вступает в работу. Метод проверенный. Никакой другой автоматики на Паджериках быть не должно, чистая мехника.

to vile9: Из вискомуфты масло не вытекало никакое? После снятия на заднем мосту останется торчать штуковина со шлицами, на которую и надевается вискомуфта. Защитите ее от грязи. Вискомуфта явно не работает если крутится спокойно от руки, даже безо всяких рычагов. Ну, немного подтормаживает. Так что проблема неработающего режима полного привода зачастую именно в ней, в вискомуфте.

Если руками крутить, то она весьма туго крутится. Так что какие-то крохи крутящего момента даже без разницы скоростей вращения концов кардана достаются задку. Появилась эта разница - гель который на вискомуфте, густеет, разница вражения половинок кардана уменьшается, т.е. получается межколесный дифференциал что делает? увеличивает степень блокировки. полностью конечно не блокируется, в общем-то так же, как и полностью не разблокируется. Логика такая - муфта у вас скорее всего, не умерла. Зад подключается только тогда когда передок пролкручивает.

Цепи не одинаковые. Точнее, сами-то они одинаковые, только ход зубьев разный, а значит, звездочки у каждой свои. Вот тут об этом написал.