Несерьезно о серьезном (Getz) Hyundai Getz

to OleUsa: Порадовал +1

Увеличить мощность можно либо за счет удара тапка (увеличения крутящего момента) либо, за счет частоты ударов (оборотов коленвала). Причем бесконечно увеличивать за счет силы удара нельзя - тапок от удара рассыпится (погнутся шатуны, коленвал) и за счет частоты ударов тоже нельзя - рука отвалится так быстро бить*) Поэтому конструкторам приходится все время балансировать между этими двумя величинами - крутящим моментом и частотой вращения коленвала. Как то так*)

to OleUsa: Ага но ещё можно увеличить крутящий момент за счёт размера тапка 45 например ( 4,5литра) или взять не тапок а сапог (дизель) стучит громко махать можно только медленно но эффективно

какие же у нас на форуме умные ребята..(я в их число не вхожу..)

Мить специально для тебя, еще одна модель - по полкам. Молоток и гвозди. Крутящий момент - это совокупность, размера молотка и силы бицепса. Молоток - объем двигателя. Бицепс - применяемое топливо, и система его сжигания (форсированный двигатель, турбированный и т.д.) + скорость ударов (частота вращения коленвала). Положим через редуктор, ты можешь получить бешеный крутящий момент, на маломощном двигателе.

Мощность - это сколько гвоздей в минуту ты можешь забить сочетанием - рука молоток.

митька: кстати..в автошколах щас есть изучение ДВС ? #

Изучают. только бэшники раньше изучали по разрезам, а теперь по картинкам. Я попробую объяснить как это. Например, на этой картинке сфотографированы три свинки, две большие и маленькая между ними.

Точно так же можно изучить ДВС по картинкам. Но кому до этого есть дело в минобре*)

С таким темпом внедрения электроники в автомобиль надо не двигатель изучать , а карту сервисов

Александрt: С таким темпом внедрения электроники в автомобиль надо не двигатель изучать , а карту сервисов #

Не так страшен Билл, как его клин*)

Messir: Все так. раньше надо было слушать, трогать, проверять, думать. А сейчас - диагностический разъем, и вот вам распечатка. #

Не до такой степени конечно. Если не думать долго не проработаешь. Работа диагноста это интересное занятие, нужно не просто подписать датчик к замене, по которому ошибка, а подписать правильно. Если замена не поможет, спрос будет с работника. А это зарплата, авторитет конечно. Сам я уже лет пять допами занимаюсь, но иногда бывает ищу неисправности. И если подписывать "по распечатке" было бы счастье конечно.

Давным давно у меня была постоянный клиент-древняя машинка. Приехала с проблемой плавающих оборотов. Причём плавали они от 600 до 1200. То есть не кисло. До меня ребята мыли дроссельный узел, топливную систему, свечки заменили, провода, что-то ещё. В итоге причина была во включающейся муфте компрессора кондиционера, потому и обороты прыгали. Проводки колхозной - как гнездо у птиц чо откуда хрен знает. Всей истории не упомню, дело закончилось снятием панели, и проклятиями тех кто провода колхозил. Человек потом только ко мне записывался, пока не продал своё счастье. Никаких ошибок не было. В тот день я понял что такое устать на работе.