Проблема с зарядом аккум..ра от генератора Hyundai Getz

К сожалению гугл хром под андроидом не понимает половины скриптов предлагаемых сайтом. Может сможите поправить это недоразумение? Адаптированные скрипты было бы правилом хорошего тона, прежде чем давать советы.

Всем еще раз доброго!

barsuk77: на обмотку генератора должен подаваться ток возбуждения +12 вольт второй тонкий провод к генератору #

Где этот второй тонкий провод???

ruslangetz:
Так что искать надобно провод и напряжение на нём,или, как я всегда говорю, грамотного и честного электрика, который за небольшое количество денег все Ваши вопросы решит. #

Так где ж такого найти? У Вас в знакомых нет?

Я ничего толком не понял из того, что было описано выше... Но, проблема у меня остается. Доехать до сервиса, пока нет возможности.

Ну-Ну: В принципе, верно, но важны точки измерения. Я бы мерял от БОЛТА генератора до плюсовой клеммы. Этим мы проверяем, кроме вашей завальцовки еще и 5 мест болтовых соединений. И под нагрузкой, Ессно

#

А сколько мВ должно быть от этого БОЛТА (и что это за болт? вывод "В"("D")?) до клеммы "+" под нагрузкой? И как мне проверить?

А где находится масса на коробку?

И еще забыл сказать, что кинул провод от "-" аккума на двигатель. Т.е. масса должна быть по идее нормальная?

Ну-Ну: Ты же уже проверял! Но не сказал, под нагрузкой или без. #

А. это... Ну без нагрузки 98мВ, с нагрузкой около 78мВ, скачет немного, точно не могу сказать.

Генеральный Секретарь: Ну чем Вы занимаетесь...
Потери на кабеле настолько минимальны, что ими можно пренебречь. Это автомобиль, тут либо обрыв, либо плохой контакт. О том, как это проверить, я писал выше.
Вы еще осцилограмму снимите по падению напряжения на каждом мм2 сечения #

Да мы ничем не занимаемся, просто указали Вам на Вашу ошибку. Можно признать её, можно голословно поспорить. Можно просто человеку помочь решить проблему с генератором. На моей памяти частенько меняли силовые кабеля.

Messir: Ну чем Вы занимаетесь...
Потери на кабеле настолько минимальны, что ими можно пренебречь. #

Про потери в кабеле речь вообще не шла. Потери возникают на болтовых соединениях. И я об этом писал - будьте внимательнее.

Я бы мерял от БОЛТА генератора до плюсовой клеммы. Этим мы проверяем, кроме вашей завальцовки еще и 5 мест болтовых соединений.

Для меня все ясно относительно вашего понимания. И естественно, я воспользуюсь своим правом считать вас неправым. Причем в корне.

Для особо бдительных и для тех, кто просто не понял, повторю - речь идет о поиске потерь в СОЕДИНЕНИЯХ!!! И повторите закон несчастного Ома: если по пути есть 1 ом, то при 10 А зарядного тока потеряется 1 В и вместо 13,5 В останется 12,5 - все, зарядки нет. А 13,5 - слабая, но зарядка.

падение напряжения измеряется двумя способами. на первом рисунке, метод больше подходит для цепей с низким напряжением. только и всего. каждый прав по своему!

Короче. Замеряете напряжение на клеммах (13-15) вольт.Если находится в пределах то генератор и регулятор на 99% впорядке.Обратите внимание на сам аккумулятор, вернее электролит (если можно открыть банки) Должно быть выше уровня пластин примерно на 1 см.Плотность эл-та должна быть летом 1,27-1,29 -Одинакова во всех банках.При зарядке большими токами(кипении) электролита возможно (высыпание) пасты из пластин и как следствие замыканию банки.Отсюда быстрый разряд аккумулятора.Плотность эл-та тоже падает.Неисправную банку можно определить по плотности эл-та.Ремонтом аккум-ра сечас никто не занимается, проще купить новый.

old07: Замеряете напряжение на клеммах (13-15) вольт.Если находится в пределах то генератор и регулятор на 99% впорядке. #

Я бы даже сказал 13,7 - 14,5 В