Масло Hyundai Getz

to 1747965: Щас появится Мессир и научит Вас как задавать вопросы, чтобы получить адекватные ответы.

Итак встречные вопросы: про какое масло вопрос (ДВС или АКПП, а может подсолнечное), что понимаете под "нормальными" условиями, какой у вас "нормальный" автомобиль (год, пробег, износ движка и тд)

Для сравнения моя инфа по моему Геше: без долива масла в двигатель от замены до замены (10-12 т.км)

to Gennady: ну ты даешь Генадий ! Так держать!

to 1747965: так и сrолько доливаешь..? на сотню,тысячу ?

to 1747965: Т.е. на 1000 км - 0,5 л масла. В пределах нормы - так считает изготовитель нашего с вами авто

to OleUsa: Точно сказано! Поддерживаю! Я тоже солидарен!!!! Плюсую (+1)! У меня расход масла 200гр на 10-12 тык Удачи!)

Gennady: to OleUsa: Эт он (производитель) так страхуется от претензий таких как вы эксплуататоров его Гешек #

Ага, осталось производителю еще более застраховаться и написать ...расход масла ,равно как и топлива ....6 литров на 100 км !)))) Удачи!

ruslangetz: уровень держится на максимуме от замены, до замены. #

to ruslangetz: Извиняюсь, но просто не смог промолчать. Какая то странная конструкция поршневой группы на вашем ДВС. У вас видимо у всех соревнование прям. Не удивлюсь, если через месяц-другой и вы и NikolAs и Gennady, да и многие другие просто сцеживать это масло со своих ДВС будете. А как же масляная пленка на зеркале цилиндра. Разве хоть малая кроха того масла не сгорает при рабочем ходе поршня? А как же маслосъемные колпачки? И там все в идеале?

Еще раз извиняюсь за эмоции. Просто не могу с этим согласиться.

Удачи.

OleUsa: to marposad-3: как я понимаю вы говорите о так называемом "угаре" масла. На нормальном двигателе масло не сгорает в цилиндрах. Оно туда просто не должно попадать, вернее попадать то оно должно*) только не в зону возгорания топлива. Действительно в зону оно может попасть либо через клапанные колпачки маслосьемные, либо через маслосьемные кольца цилиндра. Корейцы это маленькие японцы*) А японцы давно научились бороться с протечками масла. Двигатель начинает подъедать масло когда он неисправен. При сгорании масла в образуется нагар, который уменьшает объем камеры сгорания, увеличивается компрессия, возрастает эффект детонации и т.д. Вывод - подъедает масло - меняйте кольца и колпачки. При этом не забывайте о первопричине из за чего это произошло. Меняйте почаще масло и все у вас будет х о р о ш о*) #

to OleUsa: Ну прям все мои мысли вслух! ) Плюсую (+1) ,сказано по-научному!) Да и добавлю, дело в том ,что многие не могут объяснить (или просто даже не догадываются о ее существовании) для чего на стенке цилиндра имеется сетка ....имя которой - сетка ХОНА. Если для конкретного двигателя использовать абы какое (даже качественное) масло ,но не предназначенное - расчетное (рекомендованное) производителем двигателя ,то и масленная пленка образуемая на стенках цилидра не будет соответствовать необходимым параметрам или вовсе "шпаклеваться " некачественным маслом под действием температур ,которое просто вгорает в сетку(коксует ,"замазывает"ее)....Нет сетки ХОНА (закоксована .затерта .замазана) - прощай ресурс двигателя !!!!! Применение многими присадок в масло ведет к плачевным результатам также . Я понимаю еще применение присадок в масло ,когда вопрос стоит капиталить или нет движек ! Но когда в еще нормальный двигатель добавляют яду!!! Непонятно !!! И то что скорые кранты движку в этом случае..- это аксиома!!!

И не надо думать ,что кольца поршней "труться" по стенке цилиндра в прямом смысле ( да такое более возможно при очень низких температурах (сильных морозах и то при применении некачественного или не предназначенного масла в первый момент запуска двигателя на морозе после длительной стоянки )....в любом случае трение происходит ,через так называемый "масленный буфер" ,через его толщину ,образованную на сетке ХОНА. Сетка ХОНА предназначена для удерживания масленной пленки на стенке цилиндра , являющейся расчетной толщиной масленной пленки ( в конечном итоге влияющей на большой ресурс поршневой системы и всего двигателя в целом)!!!!!,Качество "масленного буфера" зависит от типа используемого - рекомендованного масла производителем двигателя .....Если масло не то(не рекомендуемое) ,то отсюда потом и все проблемы жор , угар чрезмерный ,закоксовывание колец , плохое прилегание клапанов в седлах ,дубение маслосъемных колпачков,образование нагара ,.. ...и т.д .....и возникает букет проблем...!!!.Конечно ,двигатель будет работать ,но как и какое время ...сколько проживет в итоге!???? При использовании правильного моторного масла ,движек проживет достаточно долго....если конечно не загонять двигатель как коня....500 - 600 тыс км без капиталки это просто легко....,а дальше - судьба!!!))) Но надо к этому стремиться!) В итоге можно "лимон" проехать !) Всем этого желаю!) Правильная смазка - дело достаточно тонкое....!))))))

Надо просто понять....,что двигатель разрабатывают под определенный тип масла ,а не наоборот ....и в конечном итоге только пара типов масел и является идеальным и необходимым для применения в конкретном двигателе ,что в свою очередь продлевает ресурс двигателя.....при условии исправности и системы зажигания конечно же также !) Вообще правильное моторное масло - это очень важный момент в определении ресурса двигателя!

Для marposad-3 ,почитайте немного про сетку ХОНА ,проанализируйте что и как и у Вас сомнения растворяться ,как впрочем могут растворяться даже кольца поршневой в хреновом масле....!))) Можешь верить можешь не верить ,но при моем пробеге в 261 500 км на сегодня я масло не подливаю от замены и до замены (меняю раз в 2 -2.5 месяца ,ибо пробег за этот промежуток времени набегает до 10 -12 тыс км ),да и колпачки маслосъемные родные и не беспокоят и гидрики шуршат как с новья (тьфу,тьфу тьфу) По мерному щупу уровень масла перед заменой уменьшается на 2 -3 мм от максимального (просто всегда при замене уровень довожу до метки "макс" ,так просто удобно переодически контролировать уровень масла). Авто стоит всегда на ровной ,горизонтальной поверхности в одном и том же месте при проверке ,уровень меряю всегда на холодную . А масло только и всегда зимой и летом SHELL HELIX ULTRA 5W- 40 ,что и рекомендует производитель (сам покупаю ,сам меняю) .Именно тот момент ,чтобы не сомневаться в том ,что зальют мне в движек в сервисе при гарантийном обслуживании ....я и ушел с гарантии....Ибо за рулем давно и знаю ,что такое хреновое масло в двигатель!!! Гарантийность в этом случае - очень дорого бы мне стоила (малый ресурс движка по пробегу)!!!))) А так все с машинкой в полном ажуре!!! Я даже очень не жалею .что ушел сразу же с гарантии...!!! Гетс надежная машинка ,если ее "руки"сервисменов иных "не заласкают " до смерти!!!)))))))) Компрессия у моего Геши ......как с конвейера....да и все остальное "стоит" ,как у нормального мужика !!!! !Да и еще скажу ,самое хреновое ,что может сделать автовладелец своему авто, касательно применения масла .....это менять постоянно тип используемого масла ("перепрыгивать" с одного типа масла на другой при замене) ....применять промывки (исключение - только после ремонта двигателя, или механического вмешательство внутрь двигателя), в остальных случаях даже при переходе с минералки на синтетику правильным будет просто "промыть" самой же синтетикой (маслом),залить ,проехать 300-500 км и заменить на постоянное (то есть на это же масло ) ,которое предполагается использовать в дальнейшем! Это самое правильное ,хотя может и не бюджетное (дорогое) решение,зато без вреда для движка!!!! ....Химия масла , в данном случае, однако, любит постоянство сбалансированного состава вещества (в нашем случае моторного масла)! И если баланс нарушать ,то будут проблемы с о здоровьем движка однозначно!!!
Удачи!)

от замены до замены не доливаю...пробег 70 000