Маленький аккумулятор, можно его заменить на более мощный (CR-V 1)? Honda CR-V

Вот то то и оно, уважаемые коллеги! Вы ответили на свои вопросы сами! Для Vlad M - реле-регулятор рассчитано на "штатный ток" для штатного аккума! Раздел Honda CR-V I...... это ж до 2001 года выпуска, коим водителем я и являюсь, так что на моей япономаме 45-55 а/ч максимум,а если 62ку поставить? сомневаюсь,что заряд на 100% будет!!!!! А современные автомобили-другие технологии производства,тем более адаптированные для России!!!!!! :-)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) Ну а для KiaFan - новые технологии-крутые батарейки! В Хабаровске свинцовая батарейка от 4.000 руб стоит, а сколько Вы в Вашем регионе отвалили за Exide? Лично я готов раскошелиться для своей любимицы!

to vlad m:

Плотность показывает не только уровень заряда батареи, но и степень ее износа. При снижении плотности на 0,05 акб конечно же будет работать. Но крутить так же долго, как раньше не сможет.

Подскажите заменил все тормозные колодки и накладки пропали тормоза и ручника тоже.

ну вообщето, чем плотность больше тем температура замерзания ниже, при 1.20 - -20 градусов, а при норм 1.28 - -60...так что и заводится должно легче при вышей плотности, но и больше плотность тоже плохо...

to Aleksei291288:

Aleksei291288: Дело в том что вот смотрите! Если вы поставите аккумулятор с более большой емкостью! То генератор расчитан только на стандартный выдаваемый ток! Тоесть сколько ему положено на 45 выдать столько он и будет выдавать! #

to mozharov:

mozharov: Вот то то и оно, уважаемые коллеги! Вы ответили на свои вопросы сами! Для Vlad M - реле-регулятор рассчитано на "штатный ток" для штатного аккума! #

Что за глупости вы говорите ??? Вы когда нибудь заряжали аккумулятор зарядником со встроенным амперметром? А видели как ведет себя стрелка этого самого амперметра ?

Изначально, когда батарейка пустая, стрелка амперметра показывает максимальный ток зарядки. Затем, когда батарея уже взяла в себя какую-то емкость, ток зарядки падает. Стрелка показывает меньшее значение амперов, чем при начале цикла заряда. И в самом конце зарядки стрелка амперметра показывает значение около 2-х ампер и уже ниже не опускается. Это говорит о том, что батарея полностью заряжена.

Так вот... Безусловно реле-регулятор в генераторе автомобиля рассчитан на определенный ток. Причем на очень большой. Какой ? - об этом можно косвенно судить по значению главного предохранителя. Скажем стоит главный предохранител в схеме питания автомобиля на 80А. Это значит, что реле-регулятор рассчитан на максимальный ток 80А+10% минимум!

А какую нагрузку даст аккумулятор при зарядке? Это зависит от аккумулятора. Например аккумулятор емкостью 55 А/ч максимально возьмет ток в 55 А. Теоритически... На самом деле значительно меньше. Но допустим, что все-же 55 А.

Давайте рассмотрим вариант, когда стоит реле-регулятор на максимальный ток в 80А и мы ставим под капот разряженный в ноль аккумулятор. В этом случае из 80А сразу 55А заберет на себя зарядка аккумулятора. 10А заберет на себя система зажигания и инжектор. Еще около 10А заберут на себя габариты и поворотники автомобиля. Теоритически, если в этот момент включить ВСЮ иллюминацию + усилок на полную + САБ - реле-регулятор загнется...

На самом деле в этот момент должен перегореть главный (самый мощный) предохранитель !

Мало того - время, когда аккумулятор будет брать максимальный ток продлится 5-7 минут. Затем ток зарядки будет снижаться, а свободная мощность генератора - возрастать.

Это все во первых. Во вторых - на разряженном в ноль аккумуляторе НЕВОЗМОЖНО завести автомобиль, даже через прикуривание. Пока будете прикуривать - батарейка в себя уже возьмет достаточно много, чтобы не быть пустой. И ее ток зарядки значительно снизится.

В третьих - если мы говорим об установке аккумулятора повышенной емкости под капот - то мы ведь не говорим о том, что будем ставить под капот пустую батарейку? Будем ставить полностью заряженную! А у нее ток подзарядки совершенно обычный от 2А до 10А.

По этому ставьте смело под капот батарейку повышенной емкости и ни о чем плохом не думайте. Лично ставил в своих личных Японцев 65А вместо штатных 45А и даже 120А вместо штатных 65А. Все нормально работает! Никто не горит! Всё дозаряжается! Проверено! Мин НЕТ !

to vlad_m: Я говарю о том что можно ставить батарейку больше допустим если реле расчитано выдавать 65 ампер часов, то можно ставить 60 смело! А если поставить 75 а реле будет выдавать всего 65, то как раз вот эти 10А аккумулятор и не получит! Следствие чего аккумулятор получится недозаряжен! Когда аккумулятор не дозаряжен разрушаются его химические свойства,что уменьшает срок службы батарейки! И генератор будет брать на себя напругу потому что акома больше чем реле самого генератора, следствие чего выходит из строя и генератор! Так что тут помойму можно спорить бесконечно!

Пишу отзыв о большей емкости аккумулятора на примере своего друга! У друга королла 1500 с 5А двигателем! Как вы думаете вообще для чего на каждую марку машины прописывают гост стандарт! Почему у 1500 всего 45А\ч можно поставить под капот! Правильно, у каждой машины двигателя раздные, функции раздные, бензин или дизель, следовательно и объемы двигателей раздные! Конструктора учитывают объём двигателя,всю электрику,функции машины и из этого ставят вывод сколько хватет а\ч на данную машину! У моего друга по гос стандартам 45 должна стоять! Вот решил он поставить себе 65! была расширена площадка с помощью молотка и плоскогубцев,установлена! на генераторе стоит реле, так называемая интегралка которая должна выдавать 45 ампер часов и не более для заряда аккумулятора! Проходит два года с машиной беда!! Вызываем мастера в гараж! Тестирует машину приходит к выводу что сгорел предохранитель на генератор! предохранитель на 55 ампер часов! покупаем предохранитель ставим,заряжаем аккумулятор! Завелась Ура! но не тут то оно было еще через пол года зарядки нет! Снимаем генератор,снимаем реле а на реле 55 ампер часов на выход! Что из всего этого у нас получается, делаем выводы:реле генератора расчитано на выход в 55 ампер часов, вот именно до 55 он будет заряжать аккумулятор быстро, а после медленно потомучто идет нагрузка! Получается если вы будете ездить примерно с работы на работу ну и по магазинам то ваш штатный аккумулятор зарядиться быстро и впринцапи он будет успевать заряжаться вообщем! а если при том же ресурсе ездить на работу и с работу, по магазинам 65 не успеет зарядиться! Потраченную энергию на завод на 45 генератор быстро восполнит а вот на 65 в 2 раза медленнее, следовательно

это надо по трассе ездить пол дня чтобы 65 зарядилась полностью! Итак ставить 65 нет резона, мало ездиете аккумулятор у вас будет постоянно в недозаряженном состоянии,т.к большей емкости! А это причина разрушения химических свойств батарейки, вследствии приводит к разрушению пластин и срок службы сокращаеться! А так вот когда сняли генератор щетки пришлось поменять потому что на генератор шла нагрузка, он постоянно пытался зарядить батарейку был в нагрузке постоянно! А еще через год он выкинул аккумулятор, ему пришла хана! Итак подведем итоги: минусы

1-нагрузка на реле генератора

2-аккумулятор быстрее выходит из строя

нагрузка на приборы автомобиля!

плюсы тоже есть!

1-как известно что у 65 пусковой ток выше чем у 45 следовательно зимой 65 будет крутить стартером лучше и быстрее но: тут скорее всего в зимний период если долго крутить то 45 скорее всего сдохнет а 65 нагреет и вывидит из строя стартер! может по крайней мере! в среднем 45 имеет пусковой тов в 440А а 65 примерно в 550А! Так вот я думаю что лучше ездить на таком каком прописано в гостеи не заморачиваться! батарейка будет жива и на завод авто всегда хватит! Единственное можно поставить вместо 45 усилинный акумулятор, заменяемый 45 это 65Б24 тоесть на 55 ампер часов как раз таки и для реле нормально! сами изготовители рекомендуют вместо 45 с нашими условиями и морозами! Тоже кстати с тонкими клеммами!

с 2009г. по сию пору стоит 62 Ач с пусковым током 600А Один раз в год перед холодами снимаю и зараяжаю. Практика показывает, что у кого настоящая зима т.е. более -20 с 45 Ач только тёплый бокс, автоподзавод или тёплый аккумулятор...

trionon: стоит 62 Ач с пусковым током 600А Один раз в год перед холодами снимаю и зараяжаю. #

Очень грамотный подход!

Советуешь людям сам не знаешь что!

Знаешь сколько таких продавцов умных находилось, которые людям что и ты советовали! вот только у людей с машинами потом проблемы были из-за аккумуляторов большей емкости! как прописано в гос. стандарте такую батарейку и надо ставить на авто ну максимум на 10 ампер часов больше! Так что не вводи людей в заблуждение умник херов!