Маленький аккумулятор, можно его заменить на более мощный (CR-V 1)? Honda CR-V

Бачо: простояла во дворе 3 дня #

Это может быть из-а того что АКБ умирает старый (больше 3х лет). А насчет емкости подбирайте любой почти АКБ до 60 А/ч, самое главное размеры подошли.

to Бачо: Вот есть интересные экземпляры:

Поставил 60 А/ч перед прошлой зимой, ну конечно уши у площадки пришлось загнуть. Положить в ванночку площадки брусок примерный по площади площадки. А зажимается такой АКБ с помощью штатного прутка идущего от места на стенке моторного отсека, куда прикручивается минусовой провод АКБ к кузову, в районе передней правой стойки амортизатора. Между этим прутком и Акб зажимается толтенький кусок резины или что-то подобное. Данная конструкция используется год, пробежала около 20т.км без нареканий.

Недавно у знакомых с СТО поинтересовался есть ли подводные камни при установки АКБ с повышенной емкостью. Так в общем-то нет (кроме габаритов ). Сами когда меняют ставят скажем вместо 55Ач 72Ач

В мороз это очень заметно

to xomka: Доброго. Существует два вида таких батарей. Батареи AGM с абсорбированным (замкнутым) жидким электролитом и непосредственно гелевые батареи. Для адсорбции жидкого электролита применяют сепараторы из микропористого стекломата, который не пропускает через себя электролит. Для сгущения электролита применяют силикагель, аллюмогель и подобные вещества. Оба вида этих АКБ называются батареи с иммобилизированным электролитом.

По сравнению с обычными свинцово-кислотными АКБ, у гелевых акуумуляторов приемущества во всем, кроме цены.

Во-первых, гелевые АКБ не замерзают даже при -50 градусов, у них очень низкое внутреннее сопротивление, эти АКБ полностью не обслуживаемые, с большим пусковым током, так же эти АКБ не бояться глубоких разрядов, у них есть функция самозаряжаемости, эти АКБ расчитаны на мощные потребители энергии.

Лучшими АКБ гелевого типа являются Optima (США) и EXIDE (США). В этих батареях применяют также и рулонные пластины и сепараторы (круглые банки), и очень большой пусковой ток

to KiaFan: Ну лучше, конечно, не экономить, брать нормальный.

Свыше 60 А/Ч генератор может не потянуть зарядку, соответственно, пойдет недозаряд аккумулятора, снижение плотности электролита (при очень низких температурах его замерзание со всеми вытекающими обстоятельствами), так что не стоит брать 60-72 а/ч для своего коня. Это же не жигули...

to mozharov:

mozharov: Свыше 60 А/Ч генератор может не потянуть зарядку #

Глупости! Аккумулятор с электричеством - это как стакан с водой. Сколько зачерпнул - столько и залил.

Дело в другом. Если установлен аккумулятор большой (не большЕй, а большОй) емкости, то при нормальной эксплуатации разницы нет. Предположим при зауске мотора вы "вычерпнули" из него 10 ампер-часов. А при езде генератор опять "залил" в него 10 а/ч. Если вы долго крутили стартером, или на стоянке забыли выключить габариты, и "вычерпнули" 30 а/ч, то, чтобы "влить" в него 30 а/ч потребуется больше времени на зарядку от генератора. Придется дольше покататься по дороге.

Так вот, если вы двигаетесь по дороге в течении дня много, то условия для "недозаряда" не возникают. А если завел - 5 минут и на работе. Вечером завел - 5 минут и дома. То тут классические условия нехватки времени на зарядку. Тут вам и падение плотности электролита и сульфатация пластин и прочие прелести....

То есть емкость батарейки стоящей в автомобиле на недозаряд никак не влияет.

При установки полностью заряженной батареи большой емкости в автомобиль вы будете эксплуатировать автомобиль в обычном режиме. А в критических ситуациях у вас в батарейке будет больше запасного электричества!

to mozharov: А как вы вычислили, что он заряжен на 80% ?

to mozharov: Ну то, что электролит плотностью меньше на 1-2 сотки - это допустимо...

По поводу зарядки:

Если реле-регулятор исправно, то оно будет при заведенном моторе выдавать положенное напряжение. Его достаточно для зарядки.

Время зарядки аккумулятора зависит от силы тока, которым его заряжают. Например, если аккумулятор емкостью 45 А/ч заряжать током в 10 ампер, то на зарядку уйдет 4,5 часа. А если его заряжать током в 2 ампера, то на зарядку уйдет 25,5 часов.

Если аккумулятор в 45 А/ч заряжать током в 5 ампер, то на зарядку уйдет 9 часов, а аккумулятор в 60 А/ч этим же током уйдет 12 часов.

Там конечно присутствуют некоторые особенности и на самом деле время зарядки чуть-чуть другое. Но в общем положение дел именно такое.

Заряжать аккумулятор следует малыми токами. Чем меньше ток зарядки - тем дольше жизнь аккумулятора. Рекомендуется заряжать аккумулятор током в 1/10 от номинала самой батарейки. В "пожарных" случаях можно конечно и "вдуть" в батарейку и большим током, но это сильно может уменьшить ее срок эксплуатации.

Так что нет разницы какой емкости аккумулятор поставить под капот. Лишь бы он влез под капот, изначально был заряжен по максимуму и система зарядки работала как положено.

В современных автомобилях генераторы стоят минимум на 65 ампер. Для зарядки любого аккумулятора хватает.