Горит чек на метане (CR-V 1) Honda CR-V

to merhov: Привет. Многие отключают лямбду и катализатор, таким образом решая проблему горящего чека, нередко среди эксплуататоров метана слышал такие отзывы.

К сожалению, в Армении все мастера утверждают,что при работе на метане работа с горящим чек(фактически работа ЭБУ в аварийном режиме),это нормально.Я с ними не согласен.Я не нашел в инете информации про газовую прошивку для моего CRV.Может Вы подскажите где взять и как прошить эту прошивку.Я не новичок в работе с контроллерами.Но с этим сталкиваюсь в первый раз.

Спасибо за ответ.

merhov: Я не новичок в работе с контроллерами.Но с этим сталкиваюсь в первый раз #

Прошивка есть и делается на сервисе специальным сканером. Там же и прошиваеться если же у вас имеются таковы сервисе. Проблемы с разгоном/заводом есть ?

to mATr1xX: У нас ,к сожалению такого сервиса я не обнаружил.Я лично пользуюсь адаптером ELM-327 и программой Scanmaster-ELM.Если можно более конкретно,где взять прошивку и каким сканером писать(фирменным Хондовским сканером,это и я знаю).

Проблемы с разгоном/заводом нету.

Спасибо.

Спасибо за ответ. У меня стоит ГБО4 поколения,газ подается через газовые форсунки прямо к клапанам.Но я смотрел сканером работу лямбда зонда на бензине и на газу.При переходе на газ,форма синусоиды меняется(частота и амплитуда становится чуть ниже).Пробовал обоготить смесь.Дефект появляется реже,но машина тупеет(явно заливает).У меня подозрение,что лямбда состарилась и при работе на газе,температура горения и состав отработавшых газах отличается от бензина,поэтому на режиме принудительного холостого хода не может вытянуть характеристику выше минимального значения.Соответственно ЭБУ машины расценивает это как низкое значение зонда(ошибка Р0131).Просто купить новый зонд-удовольствие дорогое(и не известно после замены глюк пройдет или нет).Поэтому решил по совету знающих товарищей из форумов,промыть лямбду ортофосфорной кислотой,потом проверить результат.