Постоянно уводит в сторону FF1 Ford Focus

to vlad m:

Дороги-то у нас хорошие,тока зимой все в снегу :) (а с родными неохота на брюхе по снегу лазить).Как раз справа механик грел наконечник при регулировки(давно его не трогали).да стук ощутимый появился именно после схождения.давление в шинах в порядке.А на яме или на бугре стучит еще не понял,только сегодня сделал схождение,надо еще по кочкам прокатиться будет

to vlad m:

Вот и я о том же думаю. щас на яму на обеде заскочу-подергаю его.А на счет увода есть еще какие мысли.уж очень неохота ставить обратно родные.очень времязатратное это дело

to discofan: Если наконечник мертвый - возможно по этому и ведет....

vlad m:

to discofan: Если наконечник мертвый - возможно по этому и ведет....

---

г. Челябинск Аvto74.com

нет,вести начало после замены пружин.Наконечник сейчас глянул,резинка вроде не поджареная.он кстати экранировал чем-то когда грел.с ямы дергаешь,ничего не стучит

to discofan:

discofan: Наконечник сейчас глянул,резинка вроде не поджареная.он кстати экранировал чем-то когда грел. #

Ну экранировал он именно резинку... И у резины температура плавления/горения значительно выше чем у пластика. А вот температуру, которая передается по металлу - он ничем экранировать не мог...

Сложно очень сказать, почему ведет, не глядя на машину.... На настоящем сходе-развале сразу говорят что с машиной не так. Вплоть до того, что они видят нарушения геометрии кузова, которые сходом-развалом не устранить...

Может быть и пружины виноваты. На много машина поднялась ?

to discofan: А пружины установлены правильно? Возможно левая пружина не села в свои посадочные места и левый край машины чуть выше... А возможно, что длинные пружины нарушили "кастор" на столько, что появился этот самый "увод в сторону"....

to discofan: Цитата:

"..........При всём этом многие до конца не понимают "что творят". Многие автомобилисты ставят проставки на передние (убивая ШРУСы) и на задние стойки, вследствие чего бывает невозможно выставить углы установки колес (особенно продольный наклон - Caster). Например, не все знают, что можно понизить автомобиль, и практически не потерять энергоёмкость подвески, при приемлемой её жёсткости. Здесь нам могут помочь пружины с прогрессивной характеристикой (разным шагом витков). При этом важно помнить что наиважнейшим параметром при выборе пружин является сочетание угловых жёсткостей передней и задней подвесок. Большинство стандартных машин, с целью безопасности, настроены на недостаточную управляемость. Идеальной считается нейтральная управляемость, но её недостаток заключается в том, что машина идущая на пределе сцепных свойств покрышек может преподнести даже опытному водителю неприятный сюрприз в виде неожиданного срыва передних или задних колёс. Другими словами отсутствует однозначность в управляемости."

Но ведь на руссфокусах идут пружины,при котором клиренс выше чем американские.и все нормально.да и человек с форума ставил и не жаловался

to vlad m:

to discofan: Я честно говоря не знаю какие на русфокусах идут пружины. Но сомневаюсь, что они длиннее оригинальных. В этом случае и стоики должны быть совсем другие. Шток должен быть длиннее...

А вот на BMW в комплектации для России идут металлические проставки между верхней опорой амортизатора и кузовом. Благодаря им кузов поднимается примерно на 30 мм. Но это тоже чревато! На этих машинах, когда колесо в яме выходит на полный вылет - загибает рулевые наконечники !