Вибрация по кузову Daewoo Leganza

Я думаю проблема не в том. Корейцы как всегда недотумкали - лежит-то двигло на подушках нормально, а вот когда оно начинает подпирать в режиме Драйв и до того как это напряжение снимется за счет ухода нагрузки когда колеса начинают вращаться - вот здесь проблема и кроется.

Думаю если нижние подушки не рваные и стоят правильно, то скорей всего проблема в боковых ... Я раньше думал что двигатель лежит на нижних подушках, хотяб немного, но оказалось что они ни капельки не подперты. Т.е. лежит двигатель именно на боковых подушках, а нижние служат для того чтоб он не дергался вперед/назад по оси коленвала. И вот здесь как раз собака и зарылась - нижние подушки во время включения Драйва его удерживают, а вот верхние наверняка смещаются и вместо того чтоб держать двигло с вектором силы вниз, на них еще действует вектор вперед или назад. Думаю пока что понятно что я хотел сказать?

Ну а далее ход моих мыслей таков: поскольку правая гидроопора находится достаточно низко, ее при включении Драйва отводит назад не сильно, а вот левая опора (КПП) наверняка как раз и испытывает перегрузки. У "американок" это более распространено из-за существенно бОльшей массы АКПП, а также из-за низких оборотов крутящего момента - оба этих фактора негативно сказываются на работе стоковой опоры, которая для всех модификаций одинаковая. Думаю по всем законам физики ее внутреннюю часть придавливает к задней стенке наружной обоймы и она стучит по ней отбойником. Причем что характерно - будь опора надорвана, отбойник бы откровенно ложился на стенку и вибрация была бы не такой ощутимой, а тут именно идет касание ... Собственно остается только протестировать - снять расширительный бачок, удостовериться в моих предположениях по пятну контакта отбойника с корпусом, всунуть туда мягкий ластик и проверить уже на практике ;) Кто первый?