Электрическая схема и описание Leganza Daewoo Leganza

to алексейMamontov:

Лампочки в основной и противотуманных фарах стоят Н1 - 55Вт

Доброго времени суток! Авто 2000 г.в. американка, леганза 2.2, акпп. Опишу проблему- сделали капиталку двигателя, всё подключили- при повороте ключа тестировка на приборке не идет (имею ввиду включение и мигание лпмп на приборке как обычно), стартер не крутит, сняли, заменили втягивающее (было замыкание силового провода на массу, реле срабатывало, стартер остался жив), всё поставил на место. Что имею теперь: ставлю аккум- почти сразу, или после поворота ключа загараются три лампы (ручник абс, акум), стартер работает как надо, с катушки искра есть- и ВСЁ, больше не работает ничего- ни бензонасос, ни фары ни даже аварийка, бортового теста при повороте ключа тоже нет вообще, иногда загорается и гаснет лампа PVR, а три лампы (ручник, абс, аккум)- горят постоянно, причем даже когда вынут ключ из зажигания! А так- стартер крутит, искра есть. В чем может быть причина? Очень надеюсь на помощь, так как авто стоит в далеке от хороших электриков, а буксировать это авто- тоже не вариант, откликнувшимся спасибо.

Вообще если БН не работает, то по идее двигло и не заведется ... Попробуй для затравочки померять напряжение на БН в момент включения зажигания

Что я хотел бы услышать: в какую сторону тестить и что проверять? От блока предох-й в мот-отсеке куда идет ток? К мозгам сразу или через реле какое-то, из-за которого могло вырубиться столько электроники разом? Или прямиком на мозги- и тогда это им хана и как их проверить, чтоб не закоротить ничего (тестер есть, но юзаю его только на прозвон ибо не шарю)? Куда ток идет после мозгов- сразу на систему бортовой диагностики, которая запускается при повороте ключа и отображается включением всех ламп? Где блок, отвечающий за это и откуда к нему идет цепь?

Вообще хотелось бы что-то вроде такого (пишу отсебятину, в схемах не шарю особо, поэтому поправляйте): "вот аккум, от него силовой провод на стартер, генератор, другой на БП в мот-отсеке, с БП мот-отсека ток идет (дальше фантазирую, ибо не знаю- правьте) на датчики и на мозги поэтому проверь приход тока на мозги и с них, от мозгов далее идет на блок диагностики который при повороте ключа запускает тест, но на освещение ток тоже должен идти не зависимо от зажигания, а его нет, значит навернулось что-то на пути от блока предохранителей в мот-отсеке к..."к мозгам? Или на пути к чему?

Не написано откуда ты сам ... , но думаю не из Амстердама ;)

ЭБУ американок никто не читает - дурня какая-то получилась в этом плане - они достаточно защищены чтоб в них можно было влезть и сдуру чего-то там наделать, но при этом мало распространены, чтоб этим всерьез занялся кто-либо шарящий.

По поводу электросхемы могу сказать приблизительно:

Часть проводов уходит в правую сторону прямо к ЭБУ (очевидно туда идут провода от форсунок, МАП, ДПКВ, ДД, ДТ всасываемого воздуха и возможно чего-то еще). А влево уходят провода МЗ, ДТОЖ, Лямбды и т.п.). Фары и куллеры идут в ЧЯ, но самое интересное в этой трахломутии то, что слева провода выходят из моторного отсека под крыло и через 10 см входят уже в салон. В салоне с левой стороны уже прикреплены колодочки ... Примечательно, что если у тебя какая беда с подкрылком или еще чего, грязища и водища летит прям на эти провода. А ежели предварительно в это крыло кто-нибудь неудачно двинул и повредил изоляцию, то отгнивание проводков в этом месте неизбежно.

Amsterdam777: to DiBuz: Большое спасибо за ответы. Сам уже разобрался, причина вполне банальная))) Блин, раскидал пол салона, облазил всё с тестером... сегодня сижу и думаю- так, нужно логически подумать- с БП в мототсеке ток уходит, стартер крутит, т.е. на ключ тоже идет, катушка работает, значит ЭБУ получает ток от датчиков движка и отсылает сигнал на катушку... Имеем- работает вся электрика движка, но всё прочее бортовое- мертво... Значит что?? Ну конечно же- масса кузова! Иду, снимаю рамку-опору аккума, к которой прикручена (а у меня ещё и припаяна кем-то) масса, попутно вспоминаю, что когда-то сажал её на краску, а когда снимал при капиталке- то поставил её на всё те же болты в краске! Чищу, закручиваю, сажусь, втыкаю ключ- с полпинка)))) И что примечательно- кузов тестером звонился на клемму аккума!! Но, похоже, ЭБУ недополучал чуток тока, а он очень чувствителен по вольтажу- и поэтому не работало ничего, что висело на кузове, вот так вот бывает! Так что начинайте проверку с масс... Да, сам я из Таганрога. #

Хм ... А ведь ты очень прав! У меня в районе рамки не лазил никто, а провод я спецом откручивал и в том месте придраться не к чему ... А вот крепление рамки к кузову я как-то не очень то и проверил - надо тоже будет элементарно с тестером полазить

Все верно - проверять надо под нагрузкой. Я про это сам много писал, когда пультом стеклоподъемников занимался.

Только вот как правильно это делать? Кто б надоумил :)

А разве рамка на болтах? Я сегодня пока до капота добрался, уже темнело. Но мне кажется, что эта рамка приварена.

А вообще надо будет завтра еще массой потыкать в разные места ;)

Но у меня закралась мисль, а точнее еще немножечко подтвердилась, т.к. придумалось это гораздо раньше, что проблема в жгуте под крылом.

ЮрийЮ: делай как я #

Юра, все стеснялся спросить: А у тебя какие-либо ощутимые изменения после этого есть? В чем выражены?