контрактный двс Daewoo Leganza

to DiBuz: ну что скажу. поставил я двигатель C20SED всё подошло на ура))) кроме егр(пришлось засверливать отверстия и нарезать резьбу) завелась с третьей попытки,работает ровно и тихо))) просто супер,ах да датчик детонации который на новом двигателе стоял не подошел по разъемам,пришлось ставить старый. А так просто супер))) работает как часы. Два дня работы вдвоем

поздравляю,в моём полку прибыло ....)))))))

интересно то что мне до сих пор многие не верят про новый Двс и его совместимость с айсин;)

поздровляю)) капиталка-капиталкой, а новый есть новый (сколько в бане бабушку не парь-она всё равно девушкой не станет) )))) тоже задумался про новый двигатель...

да и на новый когда смотришь аж визжать от восторга хочется,на данный момент мой пробежал 3200км,вчера на леге с новым прошедшим обкатку двс дал жару, 195км/ч без проблем,дальше не стал.резину поменяю и на полную раскрутить хочу.ещё совет.убери катализатор на выходе стоит который,он "душит" Двс.

to akulinichev: а только 16 км проехал)))

yurik-14: сегодня ночью ехал с Нижнего Новгорода домой 450км,и обнаружил такой косяк,при постоянном движении 150-160 км/ч загорается чек,самодиагностика показала ошибку 7(низкое напряжение эл.магнитного клапана перепускных газов).при сбросе скорости до 120-130 гаснет,и переодически зогорается то при наборе то при сбросе скорости. приехав домой скорости стали городские 60-100 чек не загорается, может кто сталкивался с этим?для теоретиков- Двс 2 литра леганза европейка.Двс новый,сбоев в работе Двс замечено не было...... #

несоответствие показаний ДАД и прошивочных значений.

Сигнал на эл.магн.клапан уходит, а ЕГР либо не отрабатывает, либо отрабатывает не полностью.

Эл. обратных связей там нет, поэтому ЧЕК определяется

исключительно по показаниям ДАД.

Для начала я бы промыл ДАД. Я это делал силиконовой смазкой в баллончике с тонкой трубочкой.

Прям внутрь ДАДа пшикал и выливал. До чистоты.

Плюс отревизировать сам эл.магн.клапан.

При открытии, он должен легко пропускать воздух, этим управляя ЕГР.

И непременно поковырять в сам штуцер клапана на коллекторе.

Потому шо там такая внутри срань, как корка.

А вообще,

ездить нужно до 130,

а ЕГР глушить

Я такЪ щетаю

)))))))ага,чисто теоретически ;) я имел ввиду что начнётся про несоответствие эбу и Двс))) кстати история про покупку автор за дёшево,на ней умирал Двс и плюс при каждом резком сбросе газа она глохла,бывший владелец так и не разобрался с этим,поменял всё что можно но без результатата,оказалось умер вакуумник Егр,я его заглушил и ещё какое-то время покатал на ней.в сервисах волосы рвали на жопе но доказывали что дело в дпдз или дхх.это я так, к слову, может кому интересно, и ещё на "старых" Двс дпдз иногда нужно подрегулировать,для нормальной работы. а у меня оказалось всё просто,оказался шланг с малюсенькой дырочкой.изолента всё поправила))))

а герметиком?