Уменьшение расхода топлива Леганза Daewoo Leganza

Не хочу показаться занудой, но если ДК исключен из комплектации, то без газоанализа не обойтись!

Опять же специалист, который заливал прошивку, сам же ее и калибровал? Насколько он компетентен в этом вопросе?

Я сам учился на инженера по автоматике и могу сказать что варианта остается только два.
Или таки какой-то датчик врет и ЭБУ думает, что двигатель работает не в таких условиях, какие есть на самом деле, или таки какой-то исполнительный механизм делает не так, как говорит ему ЭБУ.
Чтобы это проверить, нам надо знать, рабочие параметры датчиков и исполнительных механизмов.
Вроде так.

А что говорит по этому поводу хороший специалист? Не хочу хвалиться, но мне например достаточно глянуть на экран монитора что бы оценить обстановку!

И вообще удаление ДК это зло! ИМХО!

Еду всегда от 2500 до 3000 оборотов, по трассе держу в основном 2700-2800.

Вот с этим я бы то же поспорил! Вот эти циферки ни о чем не говорят?

Abrams: Что же у вас у всех память такая короткая...
..........Мозги перепрошил.

Парень, что прошивал, специалист очень хороший... сказал, что максимально обеднил смесь... но все равно топливо заливается в цилиндры с излишком! Свечи постоянно черные!!!
............, то откуда выползает излишек?
Я сам учился на инженера по автоматике ........... #

Исполнительный механизм - форсунки. Ленивые Если резистор не поможет - под замену на ВОШ

Если свечи черные и жрет, то таки смесь богатая

Просто поставь резистор за 5 грн, если не жалко 5 грн.

Поможет точно, если будет мало - то форсунки под замену

И он еще боится переобеднить смесь, ехай, пока не стемнело на радиорынок

Abrams: Что же у вас у всех память такая короткая...
Писал уже и не раз...
Компрессию замерял, во всех цилиндрах хорошая.
Форсунки пол года назад чистил, а в январе поехал и на стенде проверил их. Не льют, распыляют хорошо.
Давление в топливной рейке проверял - штатное.
Дроссельную заслонку на СТО почистили.
Свечи поставил новые.
Диагностику датчиков делал.
Мозги перепрошил.
#

Ну короткая память - короткая. Не мы такие - жизнь такая!

Abrams:
И после всего этого 10 трасса, 16 город. 14 по объездной.
Еду всегда от 2500 до 3000 оборотов, по трассе держу в основном 2700-2800. #

Это не самый экономный режим для езды, ИМХО. Я когда езжу на Бугаз или в Умань в основном держу 2200-2300 оборотов - это на 4-й скорости (автомата) получается в районе 100-110 км/ч вроди ...

Abrams:
Парень, что прошивал, специалист очень хороший... сказал, что максимально обеднил смесь... но все равно топливо заливается в цилиндры с излишком! Свечи постоянно черные!!!
Вот этот момент я не понимаю по своей человеческой логике!
Если все работает, если в ЭБУ вшиты графики с максимально обедненной смесью, то откуда выползает излишек?
Я сам учился на инженера по автоматике и могу сказать что варианта остается только два.
Или таки какой-то датчик врет и ЭБУ думает, что двигатель работает не в таких условиях, какие есть на самом деле, или таки какой-то исполнительный механизм делает не так, как говорит ему ЭБУ.
Чтобы это проверить, нам надо знать, рабочие параметры датчиков и исполнительных механизмов.
Вроде так. #

Ну вот как у меня было - бензин ведрами, масло литрами, а Лямбда кричал - обедненная смесь ... В итоге неучтенный подсос воздуха. Когда устранил, и бензин стал литься нормально, и масло перестало уходить.

Но больше мне кажется, что специалист, который тебе шил машину не так уж хорош. Сперва он должен был без перепрошивок привести машину к нормальному паспортному расходу, а уж потом ее "удосканаливать" (укр. "усовершенствовать"). В общем надо искать, а не унывать!

Это не самый экономный режим для езды, ИМХО. Я когда езжу на Бугаз или в Умань в основном держу 2200-2300 оборотов - это на 4-й скорости (автомата) получается в районе 100-110 км/ч вроди ...

Не сравнивай со своим мотором. На американке низовой мотор, на европейке верховой. Поэтому двулитровый крутить требуется! Вот еще циферки:

2.0 L (1998 cc) - 131 hp (98 kW; 133 PS) @ 5400rpm, 185 N·m (136 lb·ft) @ 4600rpm of torque used in models sold in Europe
2.2 L (2198 cc) - 133 hp (99 kW; 135 PS) @ 5200rpm, 200 N·m (148 lb·ft) @ 2800rpm of torque used mainly for the American

Выше я прогнал малость-перепутал мощность с максимальным крутящим моментом!

Не, я не о количестве крутящего глаголю))) А о том, на каких оборотах он наступает! В этих цифрах и есть существенное отличие этих моторов!

забавно ... не знал таких нюансов - не обращал внимания как-то на такие мелочи. Впрочем где-то выкладывали паспортные данные, где по расходу "американка" с АКПП выигрывает на какие-то поллитра и тем не менее, "европейку" на "мешалке".

забавно ... не знал таких нюансов - не обращал внимания как-то на такие мелочи.

Я то же не обращал. Пока не поставил двулитровый мотор, взамен убитого 2.2.

Оказалось нифига не мелочи! Пришлось востанавливать родной. Денег потерял из-за этой ошибки.....

Все верно. Поэтому на Опелевском моторе этого объема стоит КВ с балансиром. На Леганзе его упразднили(((

to voltik: корейская википедия (ko.wikipedia.org), в поиске латиницей Дэу Леганза, первая ссылка будет она, все в иероглифах, но таблица наполовину на англ., там корейские двигатели.

to Natan:

А у нас какие тогда двигатели?