Продается двигатель и комплектующие. Daewoo Leganza

to stvvrn: Здравствуйте! Интересует двигатель с навесным (впускной коллектор, дроссель, проводка, датчики) и эбу на него с проводкой.

Генератор, компрессор кондея, стартер, выпуск НЕ нужны.

Сколько хотите за все и в каком он состоянии, какой пробег?

Собираюсь ставить на Шевроле Лачетти вместо 1,4.

DiBuz: to rastamaha: Насколько я вижу у ТС нет блока. Но это не самое важное. Двиг 2.2 довольно специфичен - это, скажем просто, хреновый эксперимент корейцев вместе с ГМ. Писать про недостатки и сравнивать с достоинствами могу много, но чтоб не тратить время скажу так:
небось идея двиг поменять на увеличенный объем не просто для городской повседневной езды ? Наверняка возникнет надобность менять прошивку двигла. Так вот, европейские двиги 2.0 шьются спокойно, вибрируют меньше и их "мозги" никак не связаны с АКПП, даже если таковая установлена на машине. Американский двиг 2.2 с точностью до наоборот. Единственный "плюс" двигла 2.2 при таком выборе - он хорошо "хватает" на низах. Не думаю что это тебя сильно заинтересует. #

та не.

конструктивно 2.2 просто бомба.

момент доступен с низов.

просто на него нужно вешать европейские мозги.

или вообще Ланос-СенсЛача микасы-январи.

что еще сильнее упрощает задачу.

единственное, шо я не уверен,

так это ДПКВ, может его тоже ланосовский поставить.

американские мозги фтопку

DiBuz: . ... А вот Айсин куда засунуть? Фтопке места ужо не хватит
............ #

так чел на Лачу 1,4 ставить собирается

это автомат?

а если и автомат, то нахузачем менять мозги?

можно обойтись заменой железа, а управление оставить родное

И таки да,

чем тебе эта тема не подходит?

тесно?

есть 2.2 в интересующей вас комплектации и такой же 2.0. оба двигателя в отличном состоянии.

какая у вас коробка? я бы посоветовал вам 2.0.

to DiBuz:

ты так много написал

какие датчики? какое писание программы

Берем другой двиг. Естественно 4 тактный 4 цилиндровый.

ДПКВ, ДПРВ - ставим аналогично там стоявшему, совместимые с ЭБУ.

Датчики температуры - вкручиваем нужные,

ДПДЗ, ДАД - ставим нужные, совместимые с ЭБУ

РХХ - тоже.

Датчик давления масла - точно заработает родной,

Датчик спидометра - нужен совместимый с ЭБУ.

rastamaha: to stvvrn: /////////////// срастить его даже с родными мозгами лачетти. #

золотые слова.

так и нужно делать.

все срастется точно.

менять только железо и форсунки.

деу-датчики проверить на совместимость с мозгами Лачи,

если не подойдут, прикручивать Лачевские датчики к деу-железу.

И таки да,

может все-таки лучше смотреть 2.2?

если цена одинаковая.

Будет понаряднее

rastamaha: to ЮрийЮ: у них отличия только в объеме? для города да, 2.2 поинтересней будет, на низах момента больше. но 2.0 сверху я думаю лучше поедет (только в татарстане разогнаться негде, везде камеры. ).
менять я думаю ничего особо не придется. Вживую пока двигатель не видел, но по фото почти все датчики имеют те же разъемы, но находятся чуть в другом месте (проводка не проблема). можете плюсы и минусы этих двигателей описать?
по стоимости врядли сильно отличаться будут, да и по расходу тоже незначительно, тем более будет установлен на машину легче, чем леганза. #

у меня 2.0

но я бы с радостью сменил бы на 2.2.

именно из-за тяги на низах.

с верхами там все одинаково,

тем более что я выше 3500 вообще не кручу

хотя есть какой-то затык с вибрацией двигателя

Ща ДиБуз подтянется,

расскажет

И таки да,

а шо это за лача 1.4

у нас, вроде, от 1.8 и выше

Если задумка поменять двигло серьезная, то начать необходимо с уточнений по перерегистрации двигла - у нас на Украине это мутотень еще та ... В свое время один знакомый приглашал в проект - восстановить "Горбатый" Запорожец и напичкать его внутренностями от донора - Матиза 1.2 - у него как раз был такой Матиз гнилой и битый в зад. Запор подходящий тоже нашли ... Сперва все представлялось вполне интересным и возможным. Но уперевшись в бюрократизм, а точнее в запросы ментов по переоформлению, мы поняли что ближайшее время точно его не потянем - работы по восстановлению Запора и приведению его в боеспособное состояние вырисовывались раза в 2.5 дешевле, чем "услуги" по его оформлению и перерегистрации, хотя сумма восстановления отнюдь не маленькая ;), т.к. хотели красить "под замшу", а это весьма и весьма дорого ... , но сумма переоформления просто Убила весь проект на корню.

Ладно, не буду расстраиваться.

Да, у нас Лачи в основном 1.8, хотя 1.6 это отнюдь не редкость - просто они больше в руках людей, что по форумам не сидят ;), а тупо их выкатывают. Наверное 1.4 действительно маловато для нее, уж по трассе точно - спорить не стану.

2.2 вибрирует - это его "визитная карточка". Все автопроизводители на рядные 4-ки с объемом более 2-х литров ставят компенсировочный вал под коленвалом, который призван эти колебания гасить. Корейцы "упростили" аналогичный двиг 2.2 от опеля и убрали этот вал, поэтому двигло вибрирует по-умолчанию. Единственное что более-менее компенсирует эту вибрацию - тяжелая тяжеленная АКПП. Где-то наковырял, что она чуть ли не 90 кг весит. МКПП кажись до 40 кг, а "европейская" АКПП ЗФ в районе 60 кг. Боюсь если "сбалансировать" "американский" 2.2 МКПП, которая в 2 раза легче, чем "родная" АКПП, "расколбас будет еще тот. Уж проще наверное поискать аналогичный опелевский двиг, чтоб эта вибрация не доставала. Скажу честно - то, что он под жопой вибрирует - это фигня по сравнению с тем, сколько в салоне "сверчков" морозным зимним утром. Летом еще более-менее, а вот зимой это просто погремушка. Припоминая различия в элементах салона между Лачей и Легой, последняя тоже во многом обтянута высококачественным натуральным винилом , а уж в Лаче большинство панелей и вовсе "вырощенные на производственных плантациях Китая из отборных сортов пластмассы".

2.0 Лачу будет тянуть снизу ничуть не хуже 2.2, я практически в этом уверен , а уж посте 1.4 то и подавно.

А вот теперь насчет "взять мозги и переставить" ... Двигатели 2.0 и 2.2 ОЧЕНЬ разные по характеристикам. Можно заставить 2.2 работать на попарно-параллельном впрыске - не в этом основная беда. Плечо коленвала - это различие куда серьезнее чем просто разница в объеме. У двигателей совершенно разные характеристики именно из-за того, что эти 10% разницы объема заключены не в диаметре поршня, а в его ходе. Уж лучше б они расточили ГБ под бОльшие поршня, эти корейцы ... , или опелевцы - хрен знает кого винить в этом Ну неспроста мозги у американок идут совершенно другие, нежели у европеек, а у следующих моделей-последователей Эванда и Эпика есть двигло 2.0 и следующий уже кажись 2.5? Но это V-шка - совершенно другой двиг. Больше с увеличением 2.0 они не игрались.

Ребята, как мне не прискорбно признавать, 2.2 - не самый лучший двигатель и это факт.

А на верхах он кстати тянет где-то до 3500 оборотов. Выше крутится, но ощутимой мощности уже нет.

DiBuz: ........, сколько в салоне "сверчков" морозным зимним утром. Летом еще более-менее, а вот зимой это просто погремушка. Припоминая различия в элементах салона между Лачей и Легой, последняя тоже во многом обтянута высококачественным натуральным винилом , а уж в Лаче большинство панелей и вовсе "вырощенные на производственных плантациях Китая из отборных сортов пластмассы".
. #

таки да,

я по твоему совету,

сковырнул пищалки-динамики.

и как я был рад, так просто подтянув торпеду

там болтики были вообще ослаблены

стало гораздо лучше, почти без сверчков

DiBuz: ///////
У нас в свидетельстве о регистрации ТС тоже номер двига не указывается, только его объем. Однако при переоформлении ТС, этот номер сверяется и в базу таки забивается, так что полностью гайцы от номеров двиглов вовсе не отказались. #

а где этот номер находится?

я машину переоформлял. как положено.

мазание номера кузова кислотой помню

а чтение номера двига не помню

может я шо-то пропустил?