Установка на Ланос диодных тахометра и вольтметра Chevrolet Lanos

Итак, сегодня мы выясним, как установить на Ланос диодные вольтметр и тахометр. Между делом будет рассказано, как правильно разобрать приборную панель. Для всей процедуры нам будут нужны следующие инструменты: отвёртка крестовая, плоскогубцы, которыми мы с аккумулятора будем снимать клеммы, для того, чтобы зачищать контакты, нам понадобится нож, на всякий случай паяльник и сверло или шило, диаметром 3-4 миллиметра.

1)      Поднимаем капот и с аккумулятора снимаем отрицательную клемму.

2)      Открываем водительскую дверь, затем берём ключ зажигания, и поочерёдно вставляем его в оба технологических отверстия. Вставив ключ, зацепляем им металлические скобы, после чего мы сможем открыть на предохранительном блоке боковую крышку. Зацепить скобы не так-то просто, поэтому запаситесь терпением. Обычно всё это кончается тем, что вылетают со своих мест и потом их нужно искать под приборной доской. После этого нужно вынуть блок корректора фар. Для этого засовываем руку за приборную панель, и выталкиваем оттуда этот блок. Затем выкручиваем отвёрткой два шурупа.

3)      Далее выкручиваем удерживающий крышку рулевой колонки шуруп. Сделать это будет проще, если руль повернуть вправо на 90 градусов. Поворачиваем руль в обратную сторону на 180 градусов, обнаружится ещё один шуруп, который тоже нужно выкрутить. После выкручивания шурупов крышка лёгко снимается.

4)      После этого мы открываем подстаканник и под окантовку магнитолы и полочки и засовываем под неё отвёртку. Вытягиваем её на себя. Держится она на скобках, и снимается довольно легко. Аналогичным образом поддеваем и левый край. Далее, берём окантовку за нижнюю её часть и тянем, верхняя отсоединяется сама.

5)      Далее. Необходимо выкрутить 2 шурупа, на которых держится панель с кнопками управления климатом. Для этого тем, у кого имеется магнитола, её придётся вынуть. Когда магнитола снята и выкручены шурупы, панель нужно потянуть на себя, одновременно смещая её вниз. Делать это необходимо аккуратно, так как под панелью идут тросики, с помощью которых управляются заслонки. Итого, нам необходимо добраться до двух шурупов, на которые крепится декоративная панель.

6)      Над приборной панелью располагаются два шурупа. Выкручиваем их.

7)      После всего этого декоративную панель уже можно снять. Тянем эту панель, пока нам не станут мешать натянувшиеся провода, идущие к бортовым часам. Потом, отсоединяем провода от часов, кнопки, включающей ЗПТФ, и от кнопки аварийной сигнализации. После этого панель свободна и можно её вынимать. Панель приборов крепится с помощью четырёх шурупов. Выкручиваем их. Далее, тянем панель на себя за верхнюю её часть. Отсоединяем три фишки. Следующие пункты лучше выполнять в спокойной и более просторной домашней обстановке, а не стоянке, чтобы было где развернуться, и нельзя было ненароком оторвать какой-нибудь проводок. Мелочь, а неприятно.

Далее. У нас имеется приборная панель и уже подключенная к ней схема дополнительных приборов. Нам необходимо снять с приборной панели закрывающий её прозрачный пластик, для этого нажимаем на 7 защёлок, расположенных по контуру. Повторяем эту операцию для окантовки приборов и снимаем её. Делать это следует аккуратно, так как есть шанс сломать рычаг, сбрасывающий счётчик, показывающий пробег за сутки. После этого начинаем снимать приборы. Делается это следующим образом: одна рука прижимает прибор, который мы снимаем, за его стрелку, а вторая рука выкручивает шурупы, крепящие прибор к панели. Когда шурупы выкручены, вынимаем из панели прибор. Снимать и отключать нужно все приборы, в противном случае потом неудобно будет производить сборку.

Во время всех вышеописанных и нижеследующих действий желательно не касаться пальцами чего-либо, на чём можно оставить отпечатки пальцев. Выглядеть это будет крайне неэстетично.

В правой нижней части панели с помощью сверла или шила делается отверстие, через которое затем проводится четыре проводка. После этого, под соответствующими приборами, размещаем амперметр и вольтметр. Проводку продеваем в сделанное ранее отверстие. Тахометр мы располагаем над индикатором остатка топлива, а вольтметр над индикатором датчика температуры. Повторюсь – старайтесь не исцарапать шкалы дополнительных приборов, и не оставить следов с рук на штатных. Платы приборов располагаются под ними же, и самими приборами прижимаются к корпусу.

Теперь будет немного сложнее. Диодные контакты могут упереться корпус панели, или в спидометр. Поэтому диоды следует разогнуть в разные стороны, или загнуть под приборы. Во время этого процесса нужно следить за тем, чтобы приборные шкалы располагались правильным образом. Контроль осуществляется путём прикладывания к панели пластиковой окантовки.

8)      Приборы подключаются довольно просто. С помощью винта Ign, зажигание, прикручивается красный плюсовой провод тахометра. Провод красного цвета прикручивается винтом Ground, земля. Провод оранжевого цвета прикрепляется к контакту лампы, которая используется в подсветке. На контакте этой лампы при включении подсветки должен включаться плюс. Провод зелёного цвета подключается к контакту на приборной панели под номером 22.

9)      Если всё у нас вышло как надо, то возвращаемся на стоянку к машине, и обратно подключаем к приборной доске три фишки. Минус бросаем на АКБ. Включаем зажигание, после чего вольтметр должен показать 12 вольт, таково напряжение на АКБ. Заводим мотор, и если с контактом 22 всё нормально, то на тахометре загораются лампочки. Вольтметр при этом должен показывать уже 14 вольт – режим заряда АКБ от генератора.

10)  Глушим мотор, отключаем АКБ и собираем всё ранее разобранное.

11)  Во время наших работ, мы отключали электронный блок управлении от АКБ, из-за чего все его настройки сбросились. Поэтому, двигатель будет нужно прогреть. Первое время обороты двигателя могут плавать, не стоит этого пугаться, но довольно скоро всё придёт в норму.