В этой статье речь пойдет о Opel Insignia 2009 года – технические характеристики, обзор кузова и салона Опель Инсигния 2009, определим его размеры, объем двигателя и расход топлива, максимальную скорость, а также проведем тест-драйв автомобиля. Мы ждали эту машину почти полгода… Мы долго предвкушали, насколько она будет хороша и пророчили ей судьбу бестселлера. Тем более, что российский рынок год от года набирал обороты. Однако шло время, менялись обстоятельства. Грянувший как гром среди ясного неба кризис изменил ситуацию в нашей стране: продажи упали, а цены, напротив, поднялись в заоблачные выси. Не избежала общей судьбы Opel Insignia, с которой лучшие умы Руссельхайма связывали огромные надежды. Реструктуризация производства, банкротство GM, поиск нового инвестора и владельца – все это не могло не сказаться на ценовой политике…
И вот – звонок из «Лауры»: заправленная и намытая, она ждет вас, с 220-сильным турбированным мотором, на широченных 18 дисках 235/45… Чего еще не хватает для счастья? Разве что полного привода – но таких машин в России еще не везут, да и вряд ли они будут пользоваться огромным успехом.
А пока нас встречает кожаный салон, ярко-красная подвеска и шильдик со стилизованной надпись OPEL по кругу. Да, да, немецкая марка с новой моделью возвращает старинные атрибуты – и прежний статус, достойный главной мировой автоимперии. Но кто бы мог еще полгода назад подумать, что, забирая на тест-драйв Инсигнию Вектровну Опель, мы сможем назвать ее и флагманом отечественного автопрома…
Кончено, мы немного иронизируем – если забыть о недавней сделке, ничего отечественного в автомобиле нет.
Opel Insignia – совсем не тот неожиданный снег на голову из знаменитой поговорки, а плод долгой инженерной и дизайнерской революции. И то, что сегодня машина выглядит революционно, — во многом заслуга предыдущих моделей – того же Astra GTC.
Формально же машина происходит от знаменитой модели Vectra, которая появилась еще в далеком 1988 году и за годы своего существования пережила две смены поколений – в 1995 и 2002 году. Таким образом, каждая из машин просуществовала около 7 лет. Причем первые две генерации благодаря простоте и доступности пользовались неизменной симпатией, а вот последнее приняли на редкость холодно. Это и привело к тому, что руководство немецкого автоконцерна, вошедшего в GM и на сегодняшний день из него уже вышедшего, пошло на революционный шаг — смену имени.
Своим же нынешним названием Insignia обязана заднеприводному концепт-кару, показанному в 2003 году и сулившему стать преемником Opel Omega. Проект похоронили, а звучное имя приберегли. Как выяснилось, для другой модели.
Что бы мы ни говорили о «цитатной» внешности, машина хороша – и снаружи, и внутри. Современные черты кузова идеально вписываются в техногенные ландшафты, не нарушая и природной гармонии. Обилие комплектаций позволяют скомпоновать автомобиль по своему вкусу – и с точки зрения двигателей, и с точки зрения опций. Однако детальки этого «конструктора» будут нанизываться на безусловно удачный, стильный каркас.
В переводе Insignia – знак отличия. И название не обманывает: эта машина — не чета множеству растущих, словно грибы после дождя, автоновинок, которые так и переполняют рынок и в которых днем с огнем не сыскать ничего нового. Insignia далека от Vectra, как небо от земли. Кто бы мог подумать, что невзрачную серую мышь, которая маячила как бельмо на глазу немецкого автопрома и годилась разве что возить картошку с дачи, когда-нибудь будут сравнивать с BMW и Audi. Впрочем, последняя марка во времена оны тоже проделала долгий путь, прежде чем стать синимом буржуазности.
Взглянем на архитектуру центральной консоли. Россыпь кнопок, несколько шайб – все это богатство расположено по-немецки логично, на своих местах. А вот управление бортовым компьютером вынесено на подрулевой рычажок – попробуй разберись, что и в какую сторону крутить. Разочаровывает и «нанокнопка» ручника, стушеванная на центральном тоннеле. Представьте, как какой-нибудь автогонщик-раллист, оказавшись за рулем азартной (об этом ниже) и мощной машины, захочет порезвиться – и зайти в поворот с ручником? Не найдя его на нужном месте, он рискует здоровьем, но даже если он предусмотрительно разберется с его особенностями, пользоваться им не станет: включение стояночного тормоза производится привычным, тянущим движением, а отключается он простым нажатием… Неспортивно! Кстати сказать, в дорогих комплектациях Insignia снабжена неким аналогом системы iDrive, а в простых вместо него ниша, в которую толком ничего не положишь.
Впрочем, за исключением перечисленных нюансов, интерьер хорош, как картинка. Не хватает только какой-то осмысленной цельности, сбалансированности. Красиво? Да! Стильно? Еще бы! Функционально? Вполне! А вот уютно ли? Даже в дождливый день, прячась от струй воды под купейной крышей Инсигнии, так не скажешь.
Не компенсирует все это и намеки на роскошь: пластиковые вставки «под дерево» быстро покрываются пятнами; центральный мультифункциональнй дисплей – не сенсорный и одноцветный (хотелось бы получить цветной). Кожа – не первого сорта… Да и сзади — скучновато: ни тебе климат-контроля, ни управления мечтой магнитолой. Ох, Superb на порядок богаче, да и места для ног в Skoda гораздо больше.
Однако, несмотря на все сказанное, большинство «одноклассников» Insignia превзойдет без особого труда. Чем же?
Во-первых, ни о каком статусе не могло быть и речи, когда бы новинка не стала полигоном для внедрения самых современных технологий. С самого начала Opel Insignia будет предлагается с широкой гаммой силовых агрегатов. В общей сложности для модели предусмотрено 7 двигателей: четыре бензиновых мощностью от 115 до 260 л.с. и три дизельных мощностью 110, 130 и 160 л.с. Через какое-то время к ним прибавятся два новых двигателя: 1,6-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 180 л.с. и новый турбодизель 2.0 CDTI Twin Turbo с технологией Сleantech, развивающий мощность 190 л.с.
Опционально машина будет оснащаться системой полного привода Adaptive 4х4. Его схема знакома еще по Саабу 9-3: муфта Haldex четвёртого поколения, способная передавать назад хоть всю тягу, и опциональная муфта, блокирующая задний дифференциал.
Не менее интересна и другая техническая новинка — адаптивное шасси FlexRide, позволяющее персонифицировать управление автомобилем. Водитель может настроить параметры шасси нажатием одной кнопки. Система предоставляет водителю выбор из динамичного режима Sport и расслабляющего Tour, которые дополняет работающий по умолчанию комфортный режим Standard, адаптирующийся к любому стилю вождения.
Гурманов порадует инновационная «фишка» Opel Eye, которая при помощи камеры считывает знаки (например, ограничения скорости) и выводит на приборный щиток соответствующие сообщения. Кроме того, система умеет предупреждать и о выезде за пределы разметки.
На Insignia дебютирует и новая конструкция адаптивных фар AFL. Отныне датчики замеряют скорость автомобиля, его ускорение вокруг вертикальной оси, угол поворота управляемых колес и определяют, идет ли дождь. Одновременно с этим оптический датчик ассистента дальнего света собирает информацию о профиле дороги, параметрах движения и условиях видимости. За доли секунды компьютер принимает решение, какую именно функцию задействовать в данных условиях, и автоматически подстраивает фары.
Во-вторых, а на самом деле, во-первых, главное в любой машине – то, как она едет.
В тестовый день погода не благоволила: проливной питерский дождь, встретивший гостей Петербургского экономического форума, не делал паузы ни на минуту. Внушительного размера колеи наполнились водой, и, конечно, попадая в них, машина на широких низкопрофильных шинах слегка подергивалась. И без того скромные по размерам наружные зеркала заднего вида, мокрые от дождя, больше не помогали, а массивные задние стоки и купейная крыша сужали обзор из салонного зеркала. К тому же до 3000 оборотов мотор дремал в турбояме. Словом, на какое-то время даже показалось, что машина напрочь лишена темперамента…
Но нет, стоило выехать на КАД, как картина изменилась на противоположную. Отщелкав четыре передачи и словно почуяв скоростную прямую, автомобиль не торопился переключаться вверх и бодро тянул «на моменте». Как-то незаметно мы набрали 160 – и под ногой еще оставался значительный запас. Вместе с тем машина перестала ерзать в колеях, а напротив, бодро и уверенно прописывала дугу, словно плывя над дорогой. В салоне же, несмотря на скорость, дождь и завывания ветра, царила тишина и покой…
Однако на трансконтенентальный лайнер Инсигниа похожа меньше всего – по характеру посадки и концепции кузова это городской автомобиль, как бы хорошо он ни ощущал себя на магистрали. Свернув с кольцевой, мы вновь вернулись в город, к привычным пробкам и трафику, благо объезжать заторы мы научились и без вспомогательных систем – немного интуиции и знания города…
Спустя полчаса толкотни в потоке подтвердилось первое впечатление: то ли из-за плохого обзора, то ли из-за тяжелого руля и турбопровалов лавировать из ряда в ряд на Инсигнии совершенно не тянет. Коробку хотя и не назовешь медлительной (на фоне «автоматов» Mercedes просто спринтерский темп переключений), 6 передач есть 6 передач. Стоит немного отпустить педаль – и на тебе, повышаем для экономии. Ну а как притопишь, автомобиль задумывается, и ты вместе с ним… И правда, что это — недостаток тяги на низах из-за сна турбины или все-таки медлительный кик-даун?
Зато если ехать спокойно, со скоростью потока, все достоинства автомобиля проявляют себя по максимуму. Система стабилизации настроена безупречно: в безопасности себя чувствуешь на любом покрытии, по крайней мере летом. Сверхэнергоемкая подвеска позволяет ходом проходить даже очень разбитые участки дороги – трамвайные переезды и выбоины, дорожную рябь. Кстати, и для «светофорных гонок» Инсигниа вполне себе подходит: с 220-сильным движком это далеко не последний автомобиль на дороге. Удельная мощность машины при снаряженной массе 1433 составляет без малого 150 л.с. на тонну веса. По паспорту — 7,8 секунд до «сотни» в идеальных условиях… А вот как будет тянуть полуторотонную машину базовый 1,6-литровый моторчик – остается лишь догадываться.
Вдоволь накатавшись по нервному городу, выруливаем на элитарный Крестовский остров. Отделенный от всего города знаками «въезд запрещен», этот парадиз для питерских богачей навевает спокойное и медлительное настроение. Здесь, на фоне изысканных, бережно вписанных в ландшафт особняков автомобиль предстает во всей красе: почти скандинавский лаконизм, словно спаянный с японским хай-теком. Очень!
К нашему удивлению, соседи по потоку встречали машину равнодушно: то ли из-за погоды и преобладавшего серого цвета, с которым сливалась тестовая Insignia, то ли слишком уж бесхарактерной кажется в суете трафика эклектичный дизайн. А может, приученных к роскоши обитателей Крестовского даже самым совершенным Опелем удивить нельзя – ведь кругом Porsche, Jaguar и Bentley… Не знаем. Но то, что среди Мазд 6 и Хонд Аккордов, новый Opel должен чувствовать себя вполне комфортно – факт.
Вопрос лишь в цене.
Комплектация тестового автомобиля: Insignia Cosmo 2.0 AT6 (220 л.с.) седан. Из двухлитрового движка с помощью турбины выжато 220 л.с., то есть практически максимум. Трасмиссия — 6-ступенчатая коробка (мультитроник), то есть автомат с возможностью ручного переключения. Правда, подрулевых лепестков нет, как и спорт-режима.
Комплектация Cosmo – это: ABS, ESP, полный электропакет, двухзонный климат-контроль, магнитола CD с информационным дисплеем, фронтальные, боковые и оконные подушки безопасности, автоматическое управление светом фар с распознаванием въезда в туннель, электрорегулировка водительского сидения по высоте, подогрев передних сидений, омыватель фар, сигнализация с центральным замком, бортовой компьютер, центральный подлокотник спереди и сзади, противотуманные фары, полноразмерное запасное колесо, крепления детских сидений ISOFIX, кожаный мультируль, декоративные накладки на пороги, спортивные наконечники выхлопных труб, 18-е легкосплавные диски, салонное зеркало заднего вида с затемнением.
Insignia седан в версии Cosmo стоит 1 млн. 156 тыс. 300 рублей. Однако это еще не цена тестовой машины, поскольку на ней были доустановлены некоторые дополнительные опции, не входящие в комплектацию: краска с эффектом «металлик» (плюс 12000), наружные зеркала с эффектом складывания, затемнения и подогревом (5000), электрорегулировка водительского сидения в 8 направлениях (15000), автомагнитола CDC 400 CD Changer (15 000), портал для подключения мобильного телефона (8000), адаптивныек биксеноновые фары (32000) дополнительные подушки и штроки безопасности (9000).
Нетрудно посчитать, что с учетом дополнительных опций цена тестового авто возросла до 1 млн. 253 тыс. 300 рублей. При этом доусовершенствовать автомобиль можно до предела: имеется 6 пакетов опций. А вариаций на тему отдельных опций – вообще не перечесть. Совсем как у Ford.
К сожалению, изысков вроде адаптивного шасси FlexRide (27500) и полного привода (64 000) на тестовой машине не оказалось – уж больно б возросла цена с их учетом. Кстати сказать, FlexRide в комплектации Sport – стандартное оборудование, а вот полный привод – только за дополнительную плату и только для двигателей 2.0T и 2,8T.
Теперь – о базовой комплектации Essentia. Минимальная цена на автомобиль в сочетании с двигателем 1,6 и 6-ступечатой механикой – 866.300. Оценим ее по нашей традиционной таблице.
| 1. АКПП (вариатор, робот) Да, со спорт-режимом и/ или типтроником в базе = 2, Да, имеется для этой модели = 1. Нет = 0 | 1 |
| 2. Рулевая колонка Регулируется во всех направлениях = 2 Регулируется в одном направлении =1, Нет=0 | 2 |
| 3. Круиз-контроль Да, есть в базе =2, Только опция = 1, Нет = 0 | 1 |
| 4. Центральный замок Да, есть в базе =2, Только опция = 1, Нет = 0 | 2 |
| 5. Усилитель руля Да, есть в базе = 2, Только опция = 1, Нет = 0 | 2 |
| 6. Очечник Да, есть в базе = 2, Только опция = 1, Нет = 0 | 0 |
| 7. Регулировка сидений? Все сидения регулируются = 2 Только передние = 1, Только водительское =0 | 1 |
| 8. Есть ли электропривод сидений? Да, базовое оснащение = 2 Да, опция = 1, Нет = 0 | 1,5 |
| 9. Регулируется ли интенсивность подсветки приборов? Да= 1, Нет=0 | 1 |
| 10. Противотуманки Да, есть в базе = 2, Только опция = 1, Нет = 0 | 2 |
| 11. Бортовой компьютер Да, есть в базе = 2, Опция= 1. Нет = 0 | 2 |
| 12. Музыка Да, есть в базе CD MP3 = 3, Да, есть в базе CD =2 Только опция = 1. Нет = 0 | 3 |
| 13. СD-чейнджер Да, есть в базе = 2. Только опция = 1. Нет = 0 | 1 |
| 14. Есть ли навигация? Да, базовое оснащение = 2, Да, опция =1. Нет = 0 Обновление — +0,5, русификация — +0,5 | 1 |
| 15. Подлокотник Да, есть в базе = 2. Только опция = 1. Нет = 0 | 2 |
| 16. Есть ли мультируль. Да, базовое оснащение = 2, Да, опция = 1, Нет=0 | 1 |
| 17. Полный электропакет. Да, в базе = 2. Только опция = 1. Нет = 0 Электропривод складывания зеркал +1 | 1 |
| 18. Литые диски Да, есть в базе = 2. Только опция = 1. Нет = 0 | 1 |
| 19. Климат-контроль Да, есть в базе, раздельный = 3 Да, есть в базе, нераздельный = 2, Только опция — 1, Только кондиционер = 0,5 Нет = 0 | 1 |
| 20. Подогрев сидений Да, есть в базе, для всех сидений = 3, Да, есть в базе, только для передних сидений = 2. Только опция = 1. Нет = 0 | 2 |
| 21. Омыватель фар Да, есть в базе = 2. Только опция = 1. Нет = 0 | 2 |
| 22. Датчик дождя Да, есть в базе = 2. Только опция = 1. Нет = 0 | 1 |
| 23. Ксенон Да, есть в базе = 2. Только опция = 1. Нет = 0 | 1 |
| 24. Аэрбеги Передние, задние и боковые = 3. Только передние и боковые = 2. Только передние = 1. Нет в базе = 0 | 3 |
| 25. Система динамической стабилизации Да, есть в базе = 2. Только опция = 1. Нет = 0 | 2 |
| 26. Сигнализация, иммобилайзер. Да, есть штатные = 2. Да, только сигнализация = 1. Только за дополнительную плату = 0 | 1 |
| 27. Парктроник. Да, есть в базе несколько = 3. Да, есть в базе, один = 2. Только опция = 1. Нет = 0 | 1 |
| 28. ABS Да, есть в базе = 2. Только опция = 1. Нет = 0 | 2 |
| 29. Адапатция для России. В базе =2, опция = 1, нет = 0 | 0 |
Итого: 41,5 из 63 баллов — очень достойный результат для современного автомобиля среднего класса.
Увы, за те же 870 тыс. можно купить базовую Toyota Camry с двигателем 2,4. Новая Toyota Avensis с двигателем 1,8 и «механикой» обойдется в 860 000 рублей. Базовый Mondeo, который, как и Insignia, можно собрать как конструктор под себя, будет существенно дешевле — 671 000 (1,6, МКПП). Skoda Superb с турбированным двигателем 1,8 и МКПП будет стоить 949 000, однако оснащение будет довольно богатым уже в базе. Наконец, японки Mazda 6 и Honda Accord оказываются даже дешевле — сегодня «шестерку» можно купить по акции аж за 667 000 (1,8 МКПП), а двухлитровая Honda обойдется в 842 000 рублей.
В ходе краш-тестов, проведённых по методике EuroNCAP, Insignia показала заработала пять звёзд за защиту передних пассажиров, четыре — за защиту детей и две — за безопасность пешеходов. По новым, действующим с 2009 года, это означает, соответственно, 94, 79 и 40%. А также — оценка в 71% за эффективность работы вспомогательных систем. Но в любом случае итог одинаков — общие пять звёзд.
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4830 |
| Ширина, мм | 1856 |
| Высота, мм | 1498 |
| Колёсная база, мм | 2737 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1585/1587 |
| Снаряжённая масса, кг | 1433 |
| Полная масса, кг | 2020 |
| Объём багажника, л | 520-1020 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 220/5300 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/2000-4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Время разгона с 0-100 км/ч, с | 7,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 14,2 |
| — загородный цикл | 6,9 |
| — смешанный цикл | 9,6 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95 |
Комментарии
по методике EuroNCAP :wink: Хорошая статья!!! :cool: А система распознавания дорожных знаков была на этой тестовой модели?
Спасибо. Насчет системы арспознавания знаков - вообще под вопросом, будут ли такое ставить в России. Они же не хотят за последствия отвечать, когда увидят что-то такое
Кстати, к вечеру, как обычно, ждем видео:cool:
"... ярко-красная подвеска..." - эт крутто!!! И что означает "увы" в главе "На фоне конкурентов"?
Увы означает, что машина хорошая, а ценовая политика неадекватна.
Думаю, утверждать, что "машина хорошая" - пока рановато. Насчет ценовой политики - согласен. Те же Camry, Avensis и Accord будут ездить и ездить, а опелёвские глюки уже стали притчей во языцах.
Почему у нас не продаются дизельные версии?
Этот вопрос надо задать импортеру. Говорят будут позже, но я не верю. Они тоже не верят в успех. А почему вас интересует дизель? То есть какие плюсы вы видите?