В этой статье речь пойдет о Mercedes-Benz E-class 2009 года – технические характеристики, обзор кузова и салона Мерседес Е класс 2009, определим его размеры, объем двигателя и расход топлива, максимальную скорость, а также проведем тест-драйв автомобиля. В середине апреля в автоцентре «Звезда Невы» появился автомобиль, всерьез претендующий на то, чтобы стать звездой не только на невских берегах, но и повсюду — от Рейна до Амура. Речь, конечно, о флагмане модельного ряда Mercedes-Benz, который вот уже не один десяток лет является символом немецкого автопрома. На днях новый E-class побывал у нас на short-тесте.
Дорогой автомобиль – и вновь фантастический ажиотаж: единственный на сегодня в Питере тестовый E-класс пользуется спросом, на тест-драйв – очередь, и урвать машину не так-то просто. Самый крупный в городе дилер – автоцентр «Олимп» — и тот еще не обзавелся тестовой версией. Однако Autopeople.ru возможность изыскали.
Знакомство с сегодняшней модельной линейкой Mercedes-Benz мы начали где-то год назад, когда в наших руках побывала новая «цэшка». Затем, уже осенью, мы опробовали GLK. После первого весьма беглого знакомства на автомобильной выставке в СКК – тогда к новинке было не подступиться — настал черед и флагмана бизнес-класса.
Традиционно Mercedes ассоциируется с неизменно строгим деловым стилем, сдержанностью и респектабельностью. Новый Е-класс, получивший индекс W212 и прибавивший в размерах, стал более хищным и одновременно более монументальным. Новая стилистика марки – рубленые грани, словно выточенные из камня, — это и резкий come back в 80-е (привет 124-му кузову(1984 – 1995), который первым получил литеру Е в названии), и совершенно новое слово в автодизайне, которым мы обязаны Гордону Вагенеру. Равнозначным влиянием на умы могут похвастаться разве что Крис Бэнгл, Вальтер де Силва и заокеанский гуру Джон Манугян, создатель образа Cadillac CTS…
Длина увеличилась на 14 мм — до 4868 мм, колёсная база растянулась на 20 мм — до 2874. Но это все равно меньше, чем Audi A6 (2843) или BMW 5 серии (2888).
На первый взгляд, внутри нас ожидает настоящая революция – те же угловатость и кубизм, уже знакомые по GLK и цэшке. Здесь уже нет плавно ниспадающей центральной консоли, к которой мы привыкли за долгие годы. Но если приглядеться – он все тот же, что и 20 лет назад.
Недостатки Мерседеса благодаря его статусу принято скромно именовать особенностями, но не упомянуть о них мы не можем. Все те, кто никогда не испытывал счастья поездить на Мерседесе, в шортах или костюме, будут изумлены несколькими эргономическими промахами, которые так привычны для владельцев автомобиля из Штутгардта. Это и подрулевые рычажки с их прихотливым алгоритмом работы, и вынесенный на приборную панель на место тахометра часы, и маленькие боковые зеркала удивительной формы. На новом Е-классе не порадует и центральная консоль: вместо шайб климата – крошечные клавиши, а если вы захотите сделать музыку погромче – цифровой индикации не предполагается.
Несмотря на все это, интерьер сдержан и роскошен, как и подобает бизнес-флагману лучшего в мире автоконцерна. Одно удовольствие ехать и созерцать впереди себя этот прицел в виде звезды – извечный атрибут стиля и статуса. Увы, на дорогах в последний предпраздничный день царила суматоха, и оценить новинку смогли немногие – слишком заняты были петербуржцы своими делами, чтобы, бросив все, оборачиваться вслед этой единственной машине в обклейках «Звезды Невы».
Знали бы они, что это единственная тестовая машина в городе, что это новый Е-класс… Неспроста же говорят: «Есть Мерседес и есть все остальные автомобили».
С другой стороны, им не помешало бы узнать и о том, что Mercedes E300, как и любой носитель идеологии серебряных стрел, наделен несколькими характерными чертами, которые делают марку узнаваемой.
Да, подвеска у Е-класса – идеальна для российских дорог: он почти не чувствителен к колее и «мелочевке» — там, где на других – даже дорогих — автомобилях ощутимо потряхивает, здесь будут лишь легкие вибрации. Да, звук двигателя, как и подобает настоящей немецкой машине, сдержано-благороден, а шумоизоляция создает ощущение, что ты едешь в каком-то своем, особенном мире, далеком от забот простых смертных. Все узлы проработаны настолько, чтобы создать ощущение комфорта и спокойствия, — в этом Мерседесу нет равных.
Однако за комфорт заплачено управляемостью – при динамичном заходе в вираж не порадуют заметные крены, а динамика 232-сильного мотора умело «задушена» системами стабилизации или неторопливой работой АКПП, а скорее — тем и другим вместе. Компактные боковые зеркала – традиционный элемент стиля – не лучший спутник в городском трафике, а к подрулевому селектору «автомата», в духе классических автомобилей, еще надо привыкнуть…
На наш взгляд, самая оптимальная модификация для России – 4MATIC Е 350 со знакомой 272-сильной «шестёркой». Более быстрый Е 350 CGI (292 л.с., 365 Нм) с задним приводом едва ли станет покупаться так активно. Ну а топовый E 500 (388 л.с., 530 Нм) – и так существует только в полноприводной версии.
Да и разгоняться, несмотря на мощный двигатель, на этом автомобиле не тянет, благо и тормоза на то явно не рассчитаны. По нашим замерам, «сотню» машина на сухом асфальте набирает с двумя пассажирами на борту за 8,9 секунд. В паспорте заявлено – 7,5 сек…
Конечно, есть и более мощные модификации – скажем, Е350, E 350 4MATIC и E 500 – в последней мощность зашкаливает за 380 л.с., что позволит без особого напряжения оставлять позади 90% потока. А скоро появится и ракета AMG… Но будет ли кто-то покупать Е-класс, чтобы носиться по улицам города в наивном стремлении кому-то что-то доказывать?
И ничуть не удивительно, что все сказанное с успехом можно отнести и к GLK, и к «цэшке» – все автомобили штутгарской марки имеют общие гены, роднящие их на каком-то глубинном уровне. Мужчина вы или женщина, топ-менеджер в строгом деловом костюме или прожигатель жизни в пляжной футболке – этот автомобиль подойдет вам в равной степени. По-настоящему отругать его так ни у кого и не получилось, ведь иначе и быть не может. Как истинное воплощение автомобильного стиля, он наделен еще множеством недостатков, что не мешает ему быть иконой не одно десятилетие.
P.S. Новое купе Mercedes-Benz Е-Класса появится в России с 15 июня 2009 года. Однако этим дело не ограничится. По данным WorldCarFans, штутгардцы хотят сделать лимузин на базе Мерседес-Бенц E-класса. Автомобиль планируется как «младший брат» для Mercedes-Benz S-600 Pullman.
| Двигатель | |
| Число и расположение цилиндров | V6 |
| Рабочий объем (см³ ) | 2.996 |
| Номинальная мощность (кВт [л.с.] при об/мин) | – (170 [231]/6.000) |
| Номинальный крутящий момент (Нм при об/мин) | 300/2.500-5.000 |
| Степень сжатия | 11,3 : 1 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (c) | 7,5 |
| Максимальная скорость (км/ч) | – 247 |
| Трансмиссия | |
| Привод | задний |
| Коробка передач | АКПП 7G-TRONIC |
| Механическая | 4,38/2,86/1,92/1,37/1,00/0,82/0,73/R1 3,42/R2 2,23 |
| Автоматическая | 4,38/2,86/1,92/1,37/1,00/0,82/0,73/R 3,42 |
| Главная передача | 3,27 |
| Расход топлива | |
| Емкость топливного бака/вкл. резерв (л) | 80/9 |
| Расход топлива в городском цикле (л/100 км) | – (13,1–13,1) |
| Расход топлива в загородном цикле (л/100 км) | – (6,7–7,0) |
| Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) | – (9,1–9,3) |
| Выбросы CO2 (г/км) в смешанном цикле | – (212–217) |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,27 |
| Класс по выбросам | EU5 |
| Шасси | |
| Передняя подвеска | трёхрычажная |
| Задняя подвеска | многорычажная |
| Тип амортизаторов, передние/задние | спиральные пружины и газонаполненные амортизаторы с амплитудозависимой системой демпфирования/со спиральными пружинами и газонаполненными амортизаторами с системой амплитудозависимого демпфирования; стабилизатор поперечной устойчивости |
| Шины/диски впереди | 225/55 R 16 W |
| Шины/диски сзади | 225/55 R 16 W |
| Рулевое управление | параметрическое, на основе зубчато-реечного механизма, с гидроусилителем и амортизатором |
| Передние тормозные механизмы | дисковые вентилируемые |
| Задние тормозные механизмы | дисковые вентилируемые |
| Основные размеры, емкости и массы | |
| Собственная масса/Грузоподъемность (кг) [8] | -/- (1.735/525) |
| Полная масса (кг) | – (2.260) |
| Максимальная нагрузка на крышу кузова (кг) | 100 |
| Емкость багажника (VDA) (л) | 540 |
| Диаметр разворота (м) | 11,25 |
| Допустимая масса буксируемого груза: прицеп без тормозной системы/прицеп с тормозной системой (кг) | 750/2.000 |
Комментарии
Отлично ребят. Очень порадовали, уровень видео растет... Хорошее ТВ у нас получится, чувствую. Так держать! :biggrin:
Спасибо, Дим! Идея с ТВ рулит!
Ну же, интересующиеся, попрошу задать мне два вопроса, которые я намеренно опустил: про различие в комплектациях и про цены!
Активнее! :cool:
Вот по поводу цены и комлектации очень интересно узнать!!
И еще по поводу заряженной версии AMG... когда она выйдет и примерные технические характеристики!
По поводу монументальности внешности ешки хотел бы проследить ее появление как автомобиля совершенно нового и более азартного и доступного по сравнению с s-классом а сейчас машина уже подросла до уровня самого s-класса по крайней мере по экстерьеру. внушительность дизайна причем навеянного мотивами ретро сделали машину рангом выше.
Мое мнение по поводу этой машины неоднозначное точнее непривычно видеть и понимать что глазки то теперь не круглые а не пойми какие.
:cry:
Комплектции две - Авангард и Элеганс
Elegance - более традиционное дерево (на фото), Avangarde - аллюминиевые вставки и проч.
Масса спецификаций по движкам.
Базовая цена от 2 019 600 и дальше до бесконечности.
По AMG - надо у Рейна уточнить, в Россию приедет не раньше след. года точно!
Примерные характеристики? Ну если у RS6 580 сил... )))) Боюсь представить!