Тест-драйв Volkswagen Tiguan и Subaru Forester III 2008

Еще несколько лет назад могло показаться, что в сегменте доступных кроссоверов японцы вчистую переиграли своих вечных оппонентов – немцев… Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Honda CRV, Mitsubishi Outlander… Впрочем, в этой компании Forester всегда стоял особняком…
Однако и немцы не сидели сложа руки. И вот аккурат после российской премьеры нового «Лесника» urbi et orbi явлен убедительный ответ – «народный» кроссовер VW Tiguan. Тем более народный, что само его название – результат творческой фантазии будущих покупателей…

Тест-драйв Volkswagen Tiguan и Subaru Forester III 2008
Тест-драйв Volkswagen Tiguan и Subaru Forester III 2008

Обзор Volkswagen Tiguan 2008

Название было выбрано сообща, в ходе голосования, читателями немецкого журнала AutoBuild. Его имя немцы растолковали как помесь тигра с игуаной. Внешне Тигуан сразу опознается как младший брат Туарега – и даже разница в размерах заметна не во всех ракурсах. Уже не по-фольксвагеновски строгий, но по-немецки лаконичный, он построен на гольф-платформе. Внутри же Тигуан практически полностью копирует хэтчбек Golf Plus.

Volkswagen Tiguan 2008
Volkswagen Tiguan 2008

В салоне царит полный порядок, как и подобает настоящему «немцу». Качество материалов – на высоте, тактильные ощущения очень порадовали. Все элементы управления находятся буквально на ощупь, с закрытыми глазами. Раздельный климат-контроль и mp3-магнитола (в базе – без чейнджера) управляются удобно. Много отделений под мелочевку – выдвижные бардачки есть даже под передними креслами. Знакомая передняя панель от Golf+ органично вписалась в просторный и светлый салон. К сожалению, в нагрузку к ней досталась сине-красная подсветка приборов и органов управления, которую не критиковал только ленивый.

Салон Volkswagen Tiguan 2008

Внутри Тигуан действительно практичен и универсален – чувствуется, что, создавая автомобиль, немцы стремились все предусмотреть. Пассажирам «галерки» здесь достаточно просторно, есть откидные столики и подлокотник с подстаканниками. Если нужно будет перевести нестандартные грузы, салон дает большие возможности для трансформации. Задний ряд сидений можно и складывать, а можно и выдвигать вперед на 16 см и складывать в соотношении 60:40. Минус – за подлокотником заднего дивана нет лючка. Опускаешь – и сразу дыра в багажник.

Салон Volkswagen Tiguan 2008
Салон Volkswagen Tiguan 2008

Человеку среднего роста и комплекции без труда устроится за рулем Тигуана. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, удобный рычаг КПП (который, кстати, порадовал четкой работой и небольшими ходами), информативный руль… Вместо привычного ручника – электромеханический тормоз. Который, помимо основной, выполняет и две вспомогательные функции: аварийного торможения и помощи при трогании на подъемах (клавиша Auto-Hold).

Сборка модели производится на заводе под Калугой, на заводе германского концерна. Тигуаны оснащаются только турбированными моторам. Пока на выбор покупателя предлагаются две версии автомобиля – с двигателем 1,4 (150 сил) и 2 литра (170 сил), которые агрегатируются с 6-ступенчатыми МКПП и АКПП. Обе – с постоянным полным приводом. Турбодизельные и переднеприводные версии в комплектации Trend&Fun будут доступны с 2009 года.. Тогда же появится и ряд опций – таких, как мультируль, автономный отопитель салона, панорамный сдвижной люк, камера заднего вида, русифицированный радионавигационный комплекс RNS-510 и система помощи при парковке Park Assist.

Для начала модель поступит в продажу в двух модификациях – городской Sport & Style и более внедорожной Track & Field (с внедорожной кнопкой Off Road* и без переднего спойлера на бампере). Однако на цену определяет не комплектация, а выбранный двигатель.

Цена Volkswagen Tiguan в 2008 году

Цены за Tiguan в базовой комплектации начинаются с отметки 904 тысяч рублей.  Самый дорогой Tiguan с двухлитровым мотором TSI и шестиступенчатым «автоматом» стоит от 1 053 550 рублей.

По-настоящему яркими впечатления становятся во время первого разгона. В ходе тест-драйва мы опробовали версию с базовым двигателем 1,4 и МКПП в комплектации Track & Field. стоимостью 920 тыс. рублей.

Volkswagen Tiguan 2008
Volkswagen Tiguan 2008

Стоит ли говорить, что технология TSI позволяет из небольшого объема двигателя выжимать максимум? Маленький турбомотор в 150 сил (+10 по сравнению с гольфом) приятно удивляет бодрым разгоном и задорным рыком. Благодаря ему автомобиль обладает отменной динамикой и точным рулем управлением. На первой передаче можно раскатить машину до 60, а на второй – до 80 км/ч. Выполнять обгоны на трассе лучше всего на третьей передаче, которая упирается в ограничитель оборотов лишь на 140. Ну а 5 и 6-я передача, по сути, запасные, для крейсерской экономичной езды по автомагистрали.

Шасси имеет большой запас прочности. Штурмовать на полном газу ямы и выбоины, коими так изобилуют наши дороги, – одно удовольствие, но и езда по «гладкому паркету» на таком автомобиле не утомляет, несмотря на достаточно вертикальную посадку. Хотя в поведении автомобиля заметны нелегковые повадки, все это с лихвой компенсируется хорошей шумоизоляцией, послушным рулем и удачными настройками шасси. Ну а желающих лично убедиться серьезных офф-роад возможностях автомобиля в скором будущем ждет свой Touareg (или Tiguan?) Experience…

В базе Tiguan будет иметь: атермальное остекление, защиту двигателя на днище, регулируемое по углу наклона и вылету рулевое колесо, отделанное кожей, кресла с обогревом, двухзонный климат-контроль с противосквозняковой системой распределения воздуха по салону, наружные зеркала с электрорегулировками и обогревом, противотуманки, задние датчики парковки, аудиосистемы, центральный замок. Неплохо, если помножить это на истинно немецкое качество исполнение и вполне конкурентную стоимость.

Хотя первую партию модели у российских дилеров раскупили еще до презентации, имидж автомобиля еще не сложился. Однако у Тигуана есть все, чтобы покорить наш рынок: стильный, маневренный, комфортный и универсальный, он успешно справляется с задачами, которые стоят перед паркетником. И еще один плюс, который дарит сам бренд: у Фольксвагенов по сравнению с другими марками самая высокая остаточная стоимость.

* При этом включается ряд систем, помогающих водителю решать внедорожные задачи: ассистент подъема/спуска, специальный режим работы дроссельной заслонки и ABS.

Обзор Subaru Forester III 2008

От Субару всегда ждешь чего-то особенного. Наверно, именно поэтому Forester третьего поколения внешне не впечатляет. Истинные субароводы сокрушаются: новый Форестер – это совершенно другая машина, ее впихнули в конкурирующий класс — RAV 4, Outlander XL, Suzuki Vitara. Исчезли двери без рамок, повысился дорожный просвет (на 7 мм), увеличилась база, стало просторней, но машина уже не та. Хотя, конечно, если не придираться, то налицо и черты фирменного стиля (брутальный нос а-ля Tribeca, прозрачные граненые задние фонари (Impreza) и целостность облика. Зеркала в новом поколении изменили форму, став более квадратными, автобусными…

Subaru Forester III 2008
Subaru Forester III 2008

Зато все технические «фишки»– оппозитник и симметричный полный привод – никуда не делись. Автомобиль делит платформу с новой Импрезой и представлен в нашей стране с тремя двигателями. К двухлитровому и 2,5-литровому турбомотору добавился атмосферный объемом 2,5 литра – оптимальный выбор между комфортом и скоростью, которого так не хватало когда-то.

Цена Subaru Forester III в 2008 году

Простейшая комплектация (цена от 923 тысяч рублей с «механикой» и от 955— с «автоматом») включает: передние и задние противотуманки, круиз-контроль, систему динамической стабилизации VDC, ABS, Brake Assist, подогрев сидений, кондиционер, подогрев зоны дворников на лобовом стекле и наружных зеркал, фронтальные, боковые подушки безопасности и шторки. А вот система Incline Start Assist, которая предотвращает скатывание автомобиля при трогании в горку, – только за доплату. Самый дорогой Forester с «автоматом» и турбированным 2,5-литровым двигателем обойдется в 1 млн. 303 тыс. 600 руб.

Внешность Subaru Forester III 2008

Обескураживает салон. В нем, конечно, очень просторно и по-своему уютно, но унылый темный пластик (в светлом исполнении интерьер не менее скучный), безликий усредненно-японский дизайн и дышащая обивка дверей невыгодно отличают Лесника от немецкого конкурента. Удобно усесться здесь можно, но не в момент. По-китайски смотрится панель приборов, шкалы которой вычурно выкрашены в синий. Зато по сравнению с Тигуаном есть чейнджер на 6 дисков, но климат не раздельный (?). Зато задним пассажирам – раздолье. Как и у немца, задние сиденья предлагают большие трансформационные возможности, спинки задних сидений имеют регулировки и могут откидываться, чтобы пассажиры могли занять более комфортное положение. К их же услугам предлагается подлокотник, набор подстаканников и выдвижной столик.

Салон Subaru Forester III 2008
Салон Subaru Forester III 2008

Может, отыграется в движении? Ведь главный козырь – знаменитая симметричная полноприводная трансмиссия – никуда не делся. Ан-нет. Новый «Лесник» действительно стал меньше универсалом, больше – кроссовером. На ходу он теперь заметно мягче и спокойнее. Причем не только своей внешностью. Увеличенный просвет, даже несмотря на выросшую на 7 см базу, теперь не позволяет быстро, по-ралийному, входить в повороты. Двухлитровый 150-сильный двигатель с «автоматом» (который и достался нам для теста) нетороплив и сдержан. После нажатия на педаль газа, автомобиль задумывается и лишь потом начинает свой небыстрый разгон. Для неторопливой езды может быть и то, что надо, но даже в городском темпе стоит прибавить – и начинается раскачка на волнах.

Итог технических преобразований разочаровывает: подвеску словно подменили, автомобиль стал валким, несобранным, да к тому же еще остался традиционно шумным. Руль показался совершенно пустым и неинформативным. Возможно, с двигателем 2.5Т «Лесник» ведет себя достойней, благо в этой версии предлагается гидроуселитель взамен электрического на двухлитровой версии. Разочаровывает и 4-ступенчатый «автомат» явно из прошлого века. Обратная сторона сказанного – ходовая стала мягче, что, возможно, для кого-то окажется существенным плюсом.

Subaru Forester III 2008
Subaru Forester III 2008

Стоит ли говорить, что доминантой оценки этого автомобиля должен стать такой критерий, как надежность – ее автомобилям «созвездия» не занимать. Вот только пока нельзя с уверенностью говорить, детские болячки, не знавшие хозяева предыдущих моделей. А вот традиционно недешевое обслуживание и скромное число официальных дилеров (в Москве их три, в Питере и того меньше – два) может добавить проблем.

Впрочем, настоящих субароводов вышесказанное ни в чем не убедит. И даже блестяще скроенный «немец», переигравший японского оппонента по всем пунктам, продуманный и правильный до мелочей, не поколеблет авторитет «Лесника», несущего в генах связь с миром ралли. 

Сравнение Volkswagen Tiguan и Subaru Forester III 2008

Volkswagen Tiguan 2008
Volkswagen Tiguan 2008
Subaru Forester III 2008
Subaru Forester III 2008
Volkswagen Tiguan 2008
Volkswagen Tiguan 2008
Subaru Forester III 2008
Subaru Forester III 2008
Volkswagen Tiguan 2008
Volkswagen Tiguan 2008
Subaru Forester III 2008
Subaru Forester III 2008
Volkswagen Tiguan 2008
Volkswagen Tiguan 2008
Subaru Forester III 2008
Subaru Forester III 2008
Volkswagen Tiguan 2008
Volkswagen Tiguan 2008
Subaru Forester III 2008
Subaru Forester III 2008
Volkswagen Tiguan 2008
Volkswagen Tiguan 2008
Subaru Forester III 2008
Subaru Forester III 2008
Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделитесь с друзьями
Комментарии

  1. Акинин Дмитрий-DmitryX

    Хорошее сравнение… Захотелось на тигуане прокатиться. Я слышал и негативные отзывы о VW Tiguan, но сравнение проводилось с Honda CRV. В твоем личном сравнение кто-бы выиграл, ГРИШ?

    Ответить
  2. Khrabrov-Khrabrov

    Тигуан, благо я ездил на CRV 2,4. Вообще в этом сегменте и за эти деньги выделяю Тигуан и Икс-Трейл.

    Ответить
  3. Khrabrov-Khrabrov

    Вообще говоря, прямым конкурентом сами немцы считают Тойоту РАВ 4. Она тут как раз недавно рестайлинговая появилась, но ее, увы, не дали для этого теста.

    Ответить
  4. Акинин Дмитрий-DmitryX

    RAV4 то вообще то девочковая машинка

    Ответить
  5. Khrabrov-Khrabrov

    Это уж сложилось так, что у нас в основном женщины покупают. Но, если разобраться, что в ней девочкового?

    Ответить
  6. Акинин Дмитрий-DmitryX

    Кругленькая с большой попой

    Ответить
  7. -СергейЛ

    Чушь наиполнейшая. Смотрел я этот "шедевр" с 1.4 и турбина. Салон мне понравился гораздо меньше субовского, а торпеда вообще полный отстой, даже жена сразу сказала, что плохо. Какой в Субе тусклый пластик? А в Тигуане прямо такой нарядный, слов нет. Сиденья не лучше нисколько, обзорность хуже. По месту сзади вообще рядом с Фориком не лежал. У меня 185 см и 100 кг, я супер роскошно устроился, взади ещё чуть ли не ногу на ногу можно закинуть. Куда он там бодро разгоняется? На мехе с 1.4 за 9.6, а с 2 литра на автомате за 9.9 . Бенз рекомендуют сразу 98. Что есть "дышащие" двери? Музыку даже сравнивать нет смысла. Коробка у меня мех(2.5 турбо) и совершенно не волнует "задумчивый" автомат. У Форика круиз и магнитола на руле управляется. На приборной доске главный спидометр, а не "важнейший" прибор, которая незакрытые двери показывает. Короче полная хрень за такие деньги. Если уж не Форик, то Трейл и СРВишку или Оутлендер. Ставить на 2 литра турбину, что-бы 170 лс получить… ОЧЕНЬ умный ход. За 950 тыщ Российская сборка??!! И ещё про "детские болячки" возможные на Форике вспомнили?! Ну я конечно патриот, но у самого была Соната и у товарищей есть Камри и Пассат Российской сборки, я уже не говорю про Фокус. На Камри при поездке к морю месяц назад подшипник коробки накрылся, 18000 пробега, а на Пассате периодически не заводится, ошибку не показывает. Покрутит, поматерится, завёлся через 5-15 минут и опять несколько дней нормально. Статья для любителей европейских машин и очень на заказ похоже. Слишком уж хорошо Форики берут, а на Тигуаны как то не накинулись.

    Ответить
  8. Khrabrov-Khrabrov

    Давайте не будем говорить про вербованность автора, потому что это заведомая чушь. Если бы нам заказывали статьи, мы бы уже были как минимум ТОП ГИРОМ. Обычно все разговоры про заказуху, которые я слышал, возникают, когда нечего сказать по существу.

     

    А теперь к сути. Если автомоибль дают нам на два часа дилеры, и то – с менеджером за рулем, который вылезает только ПО ОЧЕНЬ большой просьбе – много ли напишешь справедливо о ходовых качествах. Замеров не проводили, для этого есть авторевю, у которых машины для тест-драйва даются на недели, а не на два часа. Нам тоже будет интересно почитать их мнение. но мы принципиально, хотя и не имея особой возможности, составляем мнение свое, сами берем машины и сами на основании бесед с менеджерами собираем информацию… просто потому, что нам это очень интересно.

    Что заметили, то заметили, здесь не обессудьте. автомобиль в поворотах реально валкий, шумит тоже реально, приборы отдают китайщитной. Если конкретно вам не нравится /неудобна /не подходит посадка в Тиугане – это тоже имхо, как и мнение, высказаннео в статье. Я ж не говорю, что я однозначно прав.

    Российскую сборку тигуана НЕ считаю недостатком – пока в арсенале нет НИ ОДНОГО примера относиться предубежденно.

    Последний тезис – это уже откровенная ложь: Тиуганы раскупили до основания еще когда не видели. но квоты, знаете ли, пока. А вот обратных случаев – пожалуйста…  Увы, у меня есть ни один пример, когда люди ждали машину, а прокатившись, были жутко разочарованы и стали смотреть на тот же Икс-трейл (который. кстати, ничуть не хуже Тигуана).

    Ответить
  9. Khrabrov-Khrabrov

    здесь подробнее про алгоритм работы VDC http://autopeople.ru/news/testdrive/subaru/impreza/1281.html

    Ответить
  10. -СергейЛ

    "Но вместо полноразмерного запасного колеса, как и на Тигуане, – куцая докатка." Уважаемый, если ваш драгоценный "эксперт" не протёрши глазки не видит, что у Форика ПОЛНОРАЗМЕРНОЕ запасное колесо, при том утверждает, что сам делал фото, то просто смешно мнение такого "эксперта" слушать. 

    Ответить
  11. Khrabrov-Khrabrov

    Разговор шел про базовую версию. Со слов манагера, в базе – докатка. Про фото этого конкретного авто – как раз таки специально помещена картинка, подписанная "запаска с комплектом интсрументов"… В остальном смешно или не смешно, но мнение такое, какое есть.

    СергейЛ:
    "Но вместо полноразмерного запасного колеса, как и на Тигуане, – куцая докатка." Уважаемый, если ваш драгоценный "эксперт" не протёрши глазки не видит, что у Форика ПОЛНОРАЗМЕРНОЕ запасное колесо, при том утверждает, что сам делал фото, то просто смешно мнение такого "эксперта" слушать.

     

    Ответить
  12. -egikis

     

    СергейЛ:
    СергейЛ, 13 августа в 22:25 ходит пешком

    сергей заметно лукавит,что ни на чем не ездит:)http://www.myforester.ru/forums/index.php?showuser=1788

    и хвалит свое болото:)

    лично я после того,как у меня угнали хонду,пока выбор остановил на Тигуане

    Добавлено через 4 минут(ы):

     

    СергейЛ:
    Российская сборка??!! И ещё про "детские болячки" возможные на Форике вспомнили?! Ну я конечно патриот, но у самого была Соната и у товарищей есть Камри и Пассат Российской сборки, я уже не говорю про Фокус. На Камри при поездке к морю месяц назад подшипник коробки накрылся, 18000 пробега, а на Пассате периодически не заводится, ошибку не показывает

    по моему камри российской сборки пока не продается,а пассат еще немецкий грешил "незаведением"с первого раза.личный опыт эксплуатации пассата правда не 6го,а 5+

    Ответить
  13. -Сергей З.

     

    Khrabrov:
    Разговор шел про базовую версию. Со слов манагера, в базе – докатка. Про фото этого конкретного авто – как раз таки специально помещена картинка, подписанная "запаска с комплектом интсрументов"… В остальном смешно или не смешно, но мнение такое, какое есть. СергейЛ: "Но вместо полноразмерного запасного колеса, как и на Тигуане, – куцая докатка." Уважаемый, если ваш драгоценный "эксперт" не протёрши глазки не видит, что у Форика ПОЛНОРАЗМЕРНОЕ запасное колесо, при том утверждает, что сам делал фото, то просто смешно мнение такого "эксперта" слушать.

    "Манягер" явно плохой попался. Все форики, поставляемые официально в РФ идут с полноразмерной запаской, даже в минимальной комплектации. Фото тому подтверждение.Более того, если форик идет на "литье", то запаска также полноразмерная на литье. VW предлагает только докатку, и на официальном сайте она числится в "допах", а не в базе.

     Хочется слышать экспертов, а получаем недостоверность.

    Добавлено через 5 минут(ы):

    "А вот система Incline Start Assist, которая предотвращает скатывание автомобиля при трогании в горку, – только за доплату."

    1. Что это за система у Субару? Ни разу не слышал.

    2. Ни разу не видел, чтобы субару продвал что то в дополнительных опциях за доплату на территории РФ, как это делают европейские производители.

    3. Возможно, имелось ввиду система Hill Holder, которая ставиться на МКПП Форики? Если "да", то как на предыдущем поколении, так и в нынешнем она есть во всех фориках на МКПП начиная с базовой комплектации.

     Снова манягер подвел?

    Ответить
  14. Khrabrov-Khrabrov

    http://autopeople.ru/news/producer/subaru/forester/912.html

    Посмотрите, пожалуйста, в комментарии – текст пресс-релиза, именно там говорится от этой системе. или мы что-то путаем? про докатку – верно подмечено, именно российские Форики оснащаются полноразмерным колесом. с этим уже давно все согласны!

    Ответить
  15. -Сергей З.

     

     

    Khrabrov:
    Посмотрите, пожалуйста, в комментарии – текст пресс-релиза, именно там говорится от этой системе. или мы что-то путаем?

     Думаю, говорим про одно и тоже.

    Но факт есть факт, ее за доплату не нужно покупать, т.к. она есть по умолчанию у всех Фориков МКПП для рынка РФ.  

    Ответить
  16. -buroff

    Я ездил и на Субару и на Тигуане. Скажу свое мнение: Субару приятней в езде. А Тигуан красив. Надежность у VW все же выше. Хотя надо посмотреть как себя ббудет вести турбина. Динамика за Субару. Но Тигуан 1.4 меня сильно удивил :biggrin:

    эажигает на второй скорости. Первая скорость, мешает, а на второй он трогаться с места не хочет :biggrin:

     

    А спорить какая из машин лучше это безтолку только время теряем.

     

    Ответить
  17. Khrabrov-Khrabrov

    Возможно. Кстати, в последнем Авторевю есть аналогичный тест. В более расширенном варианте (присутствуют еще Хонда CRV и Nissan X-Trail) и, как обычно, очень обстоятельный. Так новый Форестер честно занял там последнее место, а Тигуан, несмотря ни на что – оказался ПЕРВЫМ. Так ли уж мы были субъективны?

    Ответить
  18. -noartist

    бред полный. даже грустно и тошно читать, ну как можно в одном авто выделить все плюсы а во втором все минусы, они разные да, но есть какойто средний, взвешанный подход а не гнобение одного в пользу другого, обе машины хороши по своему, имел дело и с тем и с тем, и такое возношение русского немца просто как то неумно..

     

    Ответить
  19. Khrabrov-Khrabrov

    И снова приехали, где тут возношение? Просто новый Форестер  не произвел впечатления. но мб мы и ошибаемся, мб ошибается АР. для этого тему подняли снова.

    Ответить
  20. -noartist

    почему тогда не отметили что фор проедет там где тигуану заказано, где отличная обзорность фора, абсолютно удобная посадка, шумка ничуть не хуже, комфорт за рулем, идеальность для наших мегадорог, внятная эргономика итд. а где недостатки скучного салона тигуана, его нежной внешности, псевдопривода, ущербного багажника (нада видеть вживую), и абстрактный автомат который когда-нибудь будет в россии, только ждите и записывайтесь.. сейчас всего и неупомнить, просто нада не только 2 часа порулить нада еще и посмотреть, изучить, почитать и сверить данные производителя, причем не методами АР

    Ответить
  21. Khrabrov-Khrabrov

    Вы противоречете себе. Вначале приводите полный список качеств (удобство, скука, ущербность и т.п.), которые являются субъективными ПО ОПРЕДЕЛЕНИю, затем предлагаете изучать спецификации. которые всегда приводятся в виду сухих фактов и цифр.

    Взгляните сюда:  http://www.club-forester.ru/index.php?showtopic=9229 мы предлагаем совместными усилиями выработать внятную методику, отталкиваясь от того. что предлагает АР. Если у вас есть КОНСТРУКТИВНЫЕ предложения, то будем рады их выслушать. Если нет – спасибо за мнение, но мнение всегда остается лишь мнением, если за ним ничего иного не стоит. В данной статье мы выразили НАШЕ мнение.

    Ответить
  22. -noartist

    себе я не противоречю, а вот вы точно, причем здравому смыслу, взгляните только на подписи фотографий, если это ВАШЕ мненине то выражайте его поскромнее, вас читают.. + я озвучил симбиоз из объективных оценок (проходимость, привод, багажник итд) и субъективных (посадка итд) и не намекал что я гуру-потребитель который знает все лучше всех. очевидно что фольц хорош, и чем то лучше и прогрессивнее, но субару не меркнет и в чемто лучше, а вот в чем- вы не удосужились разъяснить, попросту слили очень неплохую машину.. п.с. идея неплоха, будет время отслежу процесс

    Ответить
  23. antirin-antirin

    бред… статья написана с явной антипатией к форестеру….

    и еще… если вы машины толком не тестите, то и не нужно их сравнивать………

    Ответить
  24. -referat

    Здрасте всем! Прочитал что написано. Чесно говоря ездил только на форике прошлой моды /не совсем базовой комплектации/ и остался доволен. 360лс просто срывает некоторые органы, что потом трудновато сглотнуть. Шумноватый зверь, но и не простой!!! Мое мнение опозит для 2 литрового атмосферника не очень то и нужен. Да на счет лесника – за чем красить панель приборов, когда можно так же подсветить!?!?!?!?!? А что до Тигуаны немец что и гворить (хоть и об русевший). Уже жажду на себе его опробовать. Так по фотам красив и по цифрам оф диллеров хорош!!!                                             А вот вопрос – как Тиг поведет себя в -35 и ниже???

    Ответить
  25. -referat

    Здрасте всем! Прочитал что написано. Чесно говоря ездил только на форике прошлой моды /не совсем базовой комплектации/ и остался доволен. 360лс просто срывает некоторые органы, что потом трудновато сглотнуть. Шумноватый зверь, но и не простой!!! Мое мнение опозит для 2 литрового атмосферника не очень то и нужен. Да на счет лесника – за чем красить панель приборов, когда можно так же подсветить!?!?!?!?!? А что до Тигуаны немец что и гворить (хоть и об русевший). Уже жажду на себе его опробовать. Так по фотам красив и по цифрам оф диллеров хорош!!!                                             А вот вопрос – как Тиг поведет себя в -35 и ниже???

    Ответить
  26. -Yura-nsk

    Пластик у обоих одинаков – серый по все параметрам, но это вам и не 2000год – где мягкий и приятный на ощупь) 

    К авторам статьи – зашли бы на оф. сайт обоих и хоть что-то выложили:

    1. Геом. характеристики

    2. Характеристики двигателей (мощность, расход, объем и т.д.) 

    3. Как работает система полного привода 

    А то покатались и инфы нет, только какие-то туманные надписи. У журнала ЗР есть хоть плюсы и минусы по каждой, делайте так же.

    И тодельно напишите: субъективное мнение – и там свои ощущения. А то даже нигде дорожного просвета не написано, зашли на край в салон – рулеткой померили.

    А теперь немного по машинам: вот теперь мы все знаем по прошествии времени, что турбина и коробка у Volkswagen являются расходным материалом)))

    Ответить
  27. -Yura-nsk

    У автора самое главное раздельный климат))) А не удобство управления многими функциями на руле)))

    Ответить
Добавить комментарий

Adblock
detector