Первая встреча с новой «четверкой» состоялась еще в начале весны 2008-го, помпезно и шумно. Под музыку Jamiroquai Москве и Питеру продемонстрировали один из самых многообещающих автомобилей ближайших двух-трех лет. Само собой, аншлаг был обеспечен – новинку из Ингольштадта действительно ждали!
Слава предков обязывает, а «бочка» оказалась достойной бабушкой, — скажем мы, перефразируя манифест акмеистов. Спустя почти четверть века модель сумела набрать отменную форму: подросла на 12 см, раздалась в плечах (прибавив в колесной базе) и одновременно похудела (за счет отказа от легкосплавных конструкций в пользу ультрапрочных, легированных бором, сталей), и, в общем-то, выглядит сегодня великолепно. Такую машину язык не повернется назвать «скромным, недорогим седаном класса».
Как и раньше, в фирменном стиле Audi машина «растет» из хромированной решетки радиатора, цитирующей предвоенные болиды Гран-при Auto Union. Впрочем, нетрудно заметить, что внешне «четверка» очень много взяла от старшей сестрицы – Audi A6. Вполне типично выглядит картина: приходит человек купить «шестерку» и — бац! Его взгляд встречается с осененными ресничками глазами новой А4, и вот он уже пленен. Совершенно очевидно – автомобиль стремится все ближе к классу полноценных бизнес-седанов, вот только примут ли его? Разберемся, что позволяет ему преодолеть все классовые преграды и выбиться в элиту.
А4 – главный автомобиль для Audi. Он определяет успех и выражает общую стратегию фирмы, продолжающей свое наступление на всех фронтах от R8 до A8. А значит, здесь должно быть немало свежих решений – под капотом, в трансмиссии, в шасси. И так оно и есть.
В предложенной нам версии стоял бюджетный 160-сильный 1,8 TFSI. Слабовато для таких-то габаритов – подумаете вы. А вот и нет! Ингольштадские чародеи «наколдовали» вполне приличный агрегат, традиционно для этой технологии TFSI сочетающий прямой впрыск и турбонагнетатель. Уже при 1000 об/мин рядная четверка, укомпонованная поперек, развивает крутящий момент 165 Нм, а максимальное значение достигается в диапазоне 1500-4200 об/мин. В будущем планируется базовую версию оснащать еще более экономичным 1,4-литровым движком. Возможно, он будет переработан в духе фольсфагеновских TSI – то есть получит двойной наддув (турбину в паре с механическим нагнетателем).
Что до венчающего линейку агрегатов 3,2 TFSI с табуном из 265 лошадей под капотом — рискнем предположить, это должен быть настоящий зверь. Особенно в сочетании с фирменным Quattro и вариатором!
Кстати сказать, алгоритм работы полного привода для новой генерации А4 тоже был скорректирован. Теперь на задние колеса постоянно передается не менее 60% момента. А еще электроника по сигналу другой электроники способна самостоятельно доворачивать передние колеса. Так что, если в ваших руках окажется подобный экземпляр, не обольщайтесь по поводу собственного водительского мастерства…
Кстати, фокус с доворачиванием хоть электронным образом и зависит от ESP и ABS, но входит в упомянутую выше систему Audi Drive Select. С ее помощью можно настроить под себя практически все, что настраивается и может повлиять на управление, как то: жесткость амортизаторов, работа рулевого управления, автоматической трансмиссии, даже отзывчивость.
Отдельной похвалы заслуживает и другое изобретение инженеров Ауди — клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью), который без проблем справляется с потоком в 160 «лошадей». Приблизившись по удобству к автомату Tiptronic и имитируя привычные передачи, он, как и полагается вариатору, оказался более эффективным.
Заглянем внутрь. По-немецки умные и отлично читаемые приборы выше любых похвал. В центральной консоли — круглый джойстик-регулятор MMI (Multi Media Interface) – аналог бээмвешной iDrive. По углам – восемь кнопок, отвечающих за всю электронику в машине – музыку, DVD, интернет и телефонную связь, навигатор и дорожную информацию. Удобно, просто, функционально! Но особенно радует, что консоль слегка повернута в сторону водителя – в олд-скул BMW-шном стиле.
Но кнопок по-прежнему — многовато. По крайне мере, так кажется после аскетичных интерьеров главных конкурентов – BMW 3 и Mercedes C-class. Впрочем, разобраться во всем этом разнообразии можно достаточно быстро, а вот что реально раздражает, так это клавиша «аварийки», вынесенная на периферию консоли – подразумевается, что она будет использоваться только по прямому назначению (в случае аварийной остановки). А ведь мы пользуемся этим сигналом гораздо чаще!
По-прежнему великолепны эргономика — сиденья переднего ряда, удобный трехспицевый руль, обтянутый кожей, и, конечно же, управление трансмиссией – режимы переключаются хотя и не рычагом, но очень внятно. Да и кнопка включения/отключения ESP расположена в правильном месте – не нужно на ощупь выискивать на центральной консоли или под рулем. Стоит ли говорить, что автомобиль самой длинной базой в классе – это настоящий пространственный комфорт, а для «задних» пассажиров — так и просто рай! Пожалуй, придраться можно только к массивным передним стойкам, которые затрудняют (совсем немного) обзор. Но это уже дань красоте!
Поехали! Поначалу даже немного страшно, как подумаешь, что все тут насквозь активное и адаптивное: рулевое управление, амортизаторы, подвеска, коробка. В европейских версиях даже круиз-контроль адаптивный! Это такой «надсмотрщик» за полосой движения с радаром: включил и можешь расслабиться.
А можешь и поднажать – благо запас резвости есть даже у «младшенького» 1,8 TFSI… Нет, конечно, это не болид DTM. Но едет он легко, ровно, вкусно по прямой и точно в поворотах. На хорошей скорости четверка словно приклеена к асфальту, а в руле всегда ощущается качественная информация о сцеплении колес передней оси с покрытием. Здесь нет и намека на неуклюжесть бабушки – той самой «бочки». За четверть века моторы стали легче, а передние свесы укоротились. Нынешние респектабельные седаны из Германии сделаны так, чтобы принимать любой маневр с легкостью, достойной спорт-кара начала 90-х! Такой вот автомобильный unisex!
Да, это действительно универсальная машина. На ней приятно ездить по городу и еще приятней — в дальних поездках. Если так пойдет и дальше, так ингольштадцы переманят себе часть клиентуры немецких соседей из Штутгарта и Мюнхена! По части разных электронных фишек Audi теперь ничуть не отстают от «бумеров».
Одно «но» — еще оставшиеся в строю «четверки» предыдущего поколения почти не покупаются, даже с серьезной скидкой. А зря! Тоже ведь был хороший автомобиль!
P.S. Многие из описанных систем устанавливаются на автомобиль в качестве опции. Так, скажем, упомянутая система Audi Drive Select обойдется в 50 тыс. рублей.
Базовая цена для машины с двигателем 1,8 и вариатором — 1 млн 152 тыс. рублей. Для аналогичной двухлитровой машины эта сумма составит 1 млн 221 500. Причем пока двухлитровых машин с полным приводом Quattro нет и не предвидится (приоритет полного привода – для 3,2-литровых версий).
Оно бы и ничего, ведь передний привод Audi по своим эксплуатационным характеристикам весьма близок к полному. Но вот все-таки нужно понимать, что всерьез оснащенный автомобиль – то есть с парктрониками, электрорегулировками сидений, биксеноном и проч. атрибутами – будет стоить в районе 1 млн. 600 тыс. Так что по части цен, увы, все не так радужно.
| Габаритные размеры (Д/Ш/В), мм | 4586/1772/1427 |
| Полная масса, кг | 1980 |
| Собственная масса, кг | 1430 |
| Вместимость топливного бака, л | 70 |
| Смешанный режим потребления топлива (л/100км), мех.КП | 8.3 |
| Загородный режим потребления топлива (л/100км), мех.КП | 6.5 |
| Городской режим потребления топлива (л/100км), мех.КП | 11.4 |
| Максимальная скорость, примерно (км/ч) | 223 |
| Разгон 0-100 км/ч, с механическая КП / (АКП) | 8.6 |
| Крутящий момент, Нм при об./мин | 225Hm/1950-4700 |
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) при об./мин | 120(163)/5700 |
| Объем двигателя | 1781 |
| Количество цилиндров/расположение | 4R |
| Привод | передний |
| КПП | ВАРИАТОР |
| Двигатель | Бензин турбонаддув |
Комментарии
Гриш, хвалебные статьи у тебя значительно лучше ругательных получаются. Впрочем это мое сиюминутное ИМХО. :) Отличная статья! Опечаточки поправь только. В остальном - супер.
Спасибо! Поправил! Мне кажется, когда однозначно отругивают что-то, - попросту чего-то не успевают додумать? Впрочем, обратное тоже справедливо:confused:
Чем он лучше Кадиллака за такие вот деньги?
Паш, честное слово, - ничем. По мне так Кадиллак - лучший автомобиль за свои деньги. Ну, ты со мной ездил, объяснять не надо..
О да...