Мы уже обкатывали несколько серьезных машин и будем делать это и впредь. Но иногда хочется быть ближе к народу. А люди нынче весьма благосклонны к авто из Поднебесной. Нет, не то что бы все были охочи до китайских поделок, просто в силу вступает главный аргумент – невысокая цена, а следовательно – доступность. И пускай автомобилем мечты трети россиян остается «бумер», далеко не каждый хочет связываться с этой мечтой… Ведь, как известно, покупать баварца на последние деньги не слишком хорошая затея…
Поэтому, вопреки традиции, рассказ об испытуемой машине с цены и начнем. Для того, чтобы стать счастливым обладателем «Тигренка», придется заплатить от 454 до 464 тыс. рублей – в зависимости от комплектации. Лишние десять тысяч добавят люк с электрическим приводом и cd-чейнджер на 6 дисков. На этом различия между двумя комплектациями, по сути, и заканчиваются. В остальном все одно: механическая коробка передач, ABS-EBD, фронтальные подушки, ГУР, регулировка руля по наклону (но не по вылету!), ЦЗ, кондиционер (но не климат!), полный электропакет, противотуманки. Зеркала заднего обзора с обогревом. Из основного – все.
Зато допопций – более чем внушительный список. Здесь вам предложат массу нужных и ненужных вещей – от брызговиков и защиты картера, локеров и антикорра до парктроников, ксенона, тонировки, литых дисков и всевозможных обвесов, включая кенгурятники (для теста был предоставлен именно автомобиль с обвесом). Естественно, все подобные блага поднимут цену автомобиля – не до заоблачных высот, конечно, но все-таки ощутимо. Такова политика всех китайских производителей: предложить вполне бюджетный автомобиль в базе и в приложение к нему – внушительный список допопций, в общем-то, необязательных, но тешащих тщеславие владельцев этих псевдопаркетников.
Кстати, о тщеславии. По-моему, только ленивый не издевался на это счет над Chery Tiggo: вроде бы все чин чином, а на самом деле – просто клон (нелицинзированная копия?) RAV4, да еще и прошлой генерации. Вот так обманка! Действительно, машина похожа и на RAV 4 с обвесом, а спереди – и вовсе на CRV. В общем-то, что в этом плохого – и тот, и другой автомобили — вполне достойные кроссоверы.
Смущает лишь одно: вторичность, неизбежная и ставшая китайским трендом вторичность.
Кстати сказать, недавно прочел, что в Китае есть фабрики, где целые артели живописцев поточным методом делают копии знаменитых полотен. Все честь по чести, однако стоить такой Матисс или Ван Гог будет не миллионы долларов, а несколько сотен. К счастью или сожалению, машина – не полотно, и срисовать обводы кузова совершенно недостаточно. Все это нужно довести, настроить, заставить звучать в унисон.
Вторая обманка: нынешний Tiggo вовсе и не паркетник, а жалкая (да, да, жалкая!) его имитация. Полноприводный вариант этой китайской поделки сняли с производства из-за дефекта карданного вала… Что же получается: по виду – вроде бы серьезная машина, почти джип, а перевесь значок – так и вовсе «Тойота». Для парня, только вчера расставшегося с «девяткой» — мечта… Хотя нет, не будем трогать «девятку». «Девятка», как говорит один мой коллега, — это культ. Лучше скажем – с ВАЗ 2110.
Так что иному в Tiggo не стыдно и девушку посадить – достойный современный автомобиль.
Да, машина скопирована с Toyota RAV4 предыдущего поколения, но разве девушка об этом знает? Да, шум преследует путешественников, по какой бы дороге и с какой бы скоростью ни двигался Tiggo, так что порой кажется, будто дверь не до конца встала в проем или стекло не закрыто. А может быть, рабочие в спешке забыли прикрепить шумоизоляцию? Но зато при максимально быстрых разгонах главную партию исполняет двигатель – и девушка, неискушенная в этих тонкостях, может подумать: под капотом что-то вроде субаровского оппозитника. Тем более, что с динамикой на сухом покрытии дело обстоит неплохо. Вы даже сможете поиграть мускулами на стратах — с места машина срывается мгновенно, мотор мигом выкручивает свои шесть с небольшим тысяч оборотов в минуту.
Да, жесткая подвеска желаемого комфорта не обеспечивает, а при движении на средней городской скорости автомобиль болезненно воспринимает любые неровности. Все это наряду с заунывным звуком мотора и громким шуршанием шин, а также неудобными (без боковой поддержки) сидениями утомит в дальней дороге (не советуем вам ездить на таком коне дальше собственной дачи. И уж тем более забудьте об идее ехать на «Тигренке» в гости к родственникам на Украине – пожалеете). Да, с разрешенной в городе скоростью кататься на Tiggo неинтересно и даже дискомфортно — слишком много шума и вибраций от кардана. Особенно неприятно трясется водительское сиденье. Зато на ускорениях и на высоких скоростях автомобиль заводит, и на дискомфорт уже мало обращаешь внимание: хочется поднажать. Но еще раз повторим – на сухом покрытии!
И вот здесь-то и скрывается главный подвох этой машины, о котором, благодаря стечению обстоятельств, нам пришлось узнать не понаслышке.
Покупая Cherry Tiggo, вы всегда должны помнить о том, что это в первую очередь переднеприводный автомобиль, к тому же большой и тяжелый, как настоящий кроссовер.
Переднеприводный! То есть со всеми недостатками автомобиля, который поворачивает ведущими колесами. А значит, на скользком (ледяном, мокром, снежном) покрытии он ведет себя НЕПРЕДСКАЗУЕМО.
Пока мы ехали по сухому асфальту, все было так, как написано выше – автомобиль резво разгонялся, неплохо тормозил, неплохо управлялся. Мы могли бы придраться к недостаточной информативности тяжелого острого руля, к хрусту «коробки» при втыкании второй передачи, к излишним вибрациям при скорости больше 130, однако не станем этого делать. Уверены, что покупатели Tiggo и не хотели получить сверхскоростной и сверхуправляемый болид.
Но вот начинается вполне заурядная в наших северных краях метель, и обычный автомобиль, со своими плюсами и минусами, превращается в неуправляемый баллистический снаряд, а тест-драйв – в экстремальное приключение на выживание. Да, да, в ходе «ознакомительной поездки» пришлось испытать не столько даже собственное мастерство, сколько удачу. И, надо сказать, мы оказались ну очень удачливы! Ситуация развивалась стремительно: вначале пропали тормоза, потом – возникли проблемы при трогании (даже со второй), а дальше было потеряно рулевое управление и автомобиль… нет, не в том смысле что мы его разбили, просто управление им вышло из-под контроля фатально…
Справедливости ради скажем, что автомобиль был уже переобут в летний комплект резины, но едва ли это обстоятельство способно в достаточной мере оправдать его поведение… Кое-как дорулив до автосалона и придя в себя, мы сделали следующий вывод: дело не только в том, что передний привод ну никак не справляется с тяжелым автомобилем, да еще и на летней резине. Источник проблемы следует искать глубже — под капотом. На нынешнем Tiggo установлен очень выскооборотистый, и как мы сказали, бойкий мотор, который буквально срывает автомобиль при старте. Это рядный четырехцилиндровый 1,8-литровый агрегат ACTECO совместного производства австрийской компании AVL и Chery. При 5750 об/мин он выдает 132 лошадки, а максимальный крутящий момент 170 Н/м развивает уже при 4300 тыс. оборотах. При достаточно скромном расходе (11,2 литра в городе и 7,5 на трассе) он способен разогнать эту немаленькую машину до сотни за 11,5 сек. Конечно, ничего фееричного, но все же.
На «Тигго» он прописался достаточно недавно, сменив прежний лицензионный двигатель Mitsubishi объемом 2,0 л (125 л.с.) или 2,4 л (128 л.с.). (Кстати сказать, замена двигателя сопровождалась и небольшим косметическим «апгрейтом»: изменилась передняя решетка радиатора, появился спойлер на крыше. Вместе с тем увеличился и дорожный просвет – со 180 до 190 мм). И вот именно его характеристики не позволяют тронуться с первой передачи без пробуксовки на скользком покрытии. Ну а на снегу и без шипов тронуться практически невозможно и со второй… Так что готовьтесь: внедорожный обвес не позволит вам избежать пробуксовки на ровном месте несколько раз на дню. Впрочем, и у безвременно почившей полноприводной версии «Тигго» вездеходные качества были весьма скромны – в трансмиссии с автоматической электромагнитной муфтой, подключающей задние колеса, даже не была предусмотрена принудительная блокировка…
После захватывающих дорожных приключений как-то смешно говорить об особенностях интерьера, тем более, что вы можете увидеть все на фотографиях. Скажем лишь, что, несмотря на очевидное сходство с «рафиком», «Тигго» разочаровывает и здесь: жесткий пластик, щели, неточная подгонка деталей, провисшие раньше времени карманы на передних сиденьях. Но, в общем-то, «за такие деньги»… Главное, что все исправно, кнопки не заедают, подогрев сидений обогревает, люк – открывается. Вот только электростеклоподъемник пассажирской двери работает как-то через раз, по одному ему понятному алгоритмы, но ничего – и не к такому привыкали.
Задний диванчик – тесноват, и с удобством на нем расположатся только двое. Багажник для паркетника тоже никакой – маленький и узкий. Зато на приборной панели все вполне современно, а приборы, излучающие сине-красное сияние, вполне могут этим порадовать прекрасную половину человечества. Вот только бликуют они, равно как и центральная консоль, немилосердно…
Разумеется, наши читатели понимают, что по части надежности выносить вердикт пора еще не пришла: слишком небольшой пробег у этих автомобилей – равно как у агрегатов двигателя и ходовой. С безопасностью и того сложнее: хотя китайцы изрядно постарались в этом отношении, до японских и европейских аналогов еще далеко.
Что привлекает в этой машине? Ясно, что не краденый тойотовский дизайн, или сырая управляемость. Привлекает цена. Точнее — пресловутое соотношение цена/качество.
Впрочем, о чем это мы? Будь Tiggo полноприводным, да еще и с столь востребованным нынче «автоматом», да за эту же цену – мы бы ему многое простили. Честное слово. А так не лучше ли добавить еще несколько тысяч зеленых и купить Hyundai Tucson с приводом на все колеса?
Ну а если быть совсем откровенными: ну не нравится нам идея наряжать джипом переднеприводный «фургон». Ну кому это надо? Разве что позерам! С пяти метров, да еще в движении — настоящий кроссовер, почти Toyota. Девушки оценят! А уж там — пусть хоть одно колесо ведущее…
Технические характеристики и комплектации вы можете посмотреть на сайте Автоцентра Союз, любезно предоставившего автомобиль на испытание.
Комментарии
Живой текст, эпитеты и сравнения все разнообразнее. Явный прогресс, Гриш.
Григория атаковал клуб владельцев Тигго.:cheesygrin:
Итогом ИМХО будут то, что Григорий узнает много нового об этой машине. Ибо лучше так, чем узнат много нового о себе:biggrin:
:biggrin:
PS: Главное, чтоб конструктивный спор им и остался.
Кондиционер в бумажной версии спецификации Автоцентра СОЮЗ назван климатом. Оставим это на их совести.
Насчет Фокуса 1,4 на механике – еще как едет (опять же субъективно). Конечно, не так резво, как Тигго, но едет. Многие опции из базовых на Тигго нужны далеко не всем – зато в случае Фокуса огромным достоинством является то, что автомобиль можно сформировать прямо под себя. А значит, ты всегда будешь знать, за что платишь.
Фьюжен нигде не позиционирует себя как конкурент Тигго и прочих одноклассников, в этом сегменте Форд будет предлагать Кугу, который, естественно, будет стоить дороже. Да, высокий клиренс – неоспоримое достоинство Тигго, но без возможности приобрести к этому делу 4х4 оно выглядит… странно, скажем так. Впрочем, все действительное – разумно.
По поводу багажника RAV4 – аргумент к авторитету. Никто не говорил ,что последние идеален. Багажник действительно тесный.
На каких переднеприводных ездил? Как минимум на Королле предпоследнего поколения ездил в течение всего сезона (!) на летней резине – картина совершенно иная. Не было опыта – не стал бы и говорить.
Да, неточная подгонка – например, щель между торпедо и дверью с одной и другой стороны разного размера – типично китайская топорность. Etoon ,к вашему сведению, BMW AG таких вещей себе не позволяет – каждый выпущенный экземпляр проходит сертификацию перед тем, как поступить к дилеру. Китайцам такое и не снилось. Если автомобиль, который вы разглядывали, собран нормально – это лишь подтверждает тот факт, что в данном случае раз на раз не приходится – признак халатного отношения.
"Да, жесткая подвеска желаемого комфорта не обеспечивает, а при движении на средней городской скорости автомобиль болезненно воспринимает любые неровности. Не советуем вам ездить на таком коне дальше собственной дачи. И уж тем более забудьте об идее ехать на «Тигренке» в гости к родственникам на Украине – пожалеете)"
Я жил и работал в штатах, ездил на большие растояния (~1500 миль) на разных авто (pontiac, nissan, toyta). Сейчас живу в России, езжу на тигренке. Часто (раз в неделю) езжу из Москвы в Брянскую обл. (туда-обратно~1000 км/день). Подвеска, даже по российским дорогам, работает очень хорошо, езда комфортна, поездки не утомляют.
"Поверьте: страшно наблюдать и чувствовать, как неожиданно, буквально на глазах с прибавлением снежной массы дружелюбный «китайчонок» превращается в автомобиль для шахидов. Справедливости ради скажем, что автомобиль был уже переобут в летний комплект резины, но едва ли это обстоятельство способно в достаточной мере оправдать его поведение…"
Страшно едить по дороге, когда некоторые товарищи (или господа) ездят зимой на летней резине. Делая так, Вы подвергаете опрасности не только свою жизнь, но и чюжую жизнь. В результате такой, мягко говоря, безответственности можут погибнуть люди! Неужели Вы об этом не думаете!? На зимней резине (Dunlop SJ6) машина прекрасно держит дорогу (снег, лед).
В целом статья крайне не объективна и предвзята.
Чего-то я не понял машина тестировалась ЗИМОЙ на ЛЕТНЕЙ РЕЗИНЕ ?
Khrabrov, попробуйте положить четыре колеса в багажники Калибра и Кашкая (кстати одноклассники и тоже большинство переднеприводные), а потом уж и говорите о недостаточном обьеме багажника.
"а также неудобными (без боковой поддержки) сидениями утомит в дальней дороге (не советуем вам ездить на таком коне дальше собственной дачи. И уж тем более забудьте об идее ехать на «Тигренке» в гости к родственникам на Украине – пожалеете)." зачем в дальней поездке боковая поддержка? Кресла конечно же не спортивные, но и авто не спортивное, а по поводу дальней поездки, ездил на большие расстояния и не пожалел.
"Переднеприводный! То есть со всеми недостатками автомобиля, который поворачивает ведущими колесами. А значит, на скользком (ледяном, мокром, снежном) покрытии он ведет себя НЕПРЕДСКАЗУЕМО."
с чего Вы взяли , что переднеприводный автомобиль ведет себя непредсказуемо - он ведет себя как переднеприводный автомобсль. Я не думаю что Ваш BMW 5 на летней резине будет более предсказуем.
"Ситуация развивалась стремительно: вначале пропали тормоза" КУДА?! Куда они могли пропасть? Это уже вопрос к компании которая Вам предоставила авто.
А вообще статья абсолютно необъективная, она скорее прокатит как какое то мнение человека который прокатился один раз на этом авто, прочитал пару статей и послушал мнение таких же "знатоков".
И последнее CHERY пишеться с одной R:confused:
Я очень боюсь высказаться, но рискну:
Статья незаказная!
2 Alexandr16 Ну остается только порадоваться, если автомобиль действительно в длительных поездках не утомляет. Впрочем, это может говорить и вашей персональной выносливости –чем я, увы, похвастаться не могу. Субъективно автомобиль жесткий, жестче аналогичных японских.
То, что пришлось ехать на летней резине, - не мой просчет, а дилера,предоставившего авто, и суровой питерской погоды.
2 Fin830
Caliber – это хэтчбек с приличным клиренсом, Тигго – нелепый кроссовер о переднем приводе. Есть разница? Кашкай опционально оснащается подключаемым полным. Опять же немного не то.
Еще раз по поводу управляемости. Я убежден, что автомобиль ведет себя более-менее сносно на зимней резине в метель, но на летней из-за конструктивных особенностей (оборотистый двигатель, габариты, передний привод) – он не управляется. Заднеприводный автомобиль на скользком покрытии имеет куда более простой алгорит управления – об этом вам скажет любой инструктор.
Ну и, наконец, вы действительно правы, я прокатился на нем один раз и недолго. К сожалению, у меня нет и не было возможности испытать его на другом покрытии, с другой резиной и на длительных расстояниях, поэтому на объективности собственных оценок я не настаиваю. Настаиваю на их непредвзятости. Я даже рад, если этот автомобиль значительно лучше, чем показал себя в одной – в общем-то короткой – поездке. Статья, скорее - это действительно повод поговорить о машине - оценки не окончательны.
В целом согласен с Храбровым по поводу управляемости на летней резине зимой. Сам попал в подобную ситуацию прошлой осенью - не смог заехать на пригорок, посыпанный свежим снегом. Седаны, которые были у меня до Тигго (Камри, Ауди А6) с этим с трудом, но справлялись. Уж я не специалист и не могу сказать с чем это связано.
Не согласен с оценкой багажника. Может сиденья были назад до упора отодвинуты? Багажник ого-го! Я даже никого не могу сравнить с Тигго по объёму багажника (кроме РАВ4, конечно).+ трансформируемый салон. Уж я не перечислю что у меня входило в багажник (при несложенных сиденьях!) - 4 колеса на 16, детская коляска, 6 больших пакетов с продуктами из Ашана и пр. + удобство погрузки такое есть только в Тигго и РАВ4 2 поколения - задний бампер находится прямо на двери и при погрузке-выгрузке вы 1) не мараетесь о задний бампер; 2) стоите вплотную к багажнику, не перегинаетесь через бампер.
Подвеска действиетльно жёстче отца-РАВ4. Но и устойчивость на дороге лучше (вот это сам сравнил и говорю авторитетно).
Теперь ИМХО:
Тушкан отталкивает внешне, дальше даже и думать не о чем - не нравится, позорная внешность и всё тут.
РАВ4 3 поколения - стоит 1 млн., а это ЦЕНА! К тому же сзади в нем мне понравилось меньше, чем во втором РАВ4, а у меня семья, дети. И задняя дверь - писал выше про багажник. А так - клёвая тачка и симпатичная, но не по финансам.
Сузуки Гранд Витара - Тоже ЦЕНА - 950 где-то. Пониженная передача, рама, все дела. А сзади вообще ОЧЕНЬ плохо! Вот где маленький багажник и задние сиденья не двигаются! При вождении ощущение тяжёлого джипа, а не кроссовера. И как он держит дорогу! Тфу, не держит - подруливание сплошное! Красавец, конечно - но вот, это про него "Быть, а не казаться".
СсангЙонг Актион (И Кайрон) - 850 т.р. примерно. Дальше посадки на водительское место у меня не дошло. Сиденья неудобные, и смотришь в узкую амбразуру переднего стекла. Фтопку, вылез и забыл об этих тазах! Ушёл, мечтая о Рекстоне.
Хонда ЦРВ - отличный передок и никакая задняя часть! Ну как ездить на машине, если любишь её только спереди?
Кашкай - минитанк за миллион. В плохом смысле танк - обзорность никакая с маленькими окнами. А так в общем ничего.
Каптива, Икс-Трейл, Аутлендер XL - всем нравятся, кроме цены в районе 1 млн.
А вообще статья и другие такие же измышления для меня лично принесут только пользу - пока общая масса фыркает на китайцев, продажи не будут расти феерически, а если так, то и цены тоже. Ещё годик и обновлю своего Тигра по трейд-ину за хорошую цену! Вот только двигун 2,4 жалко, что больше не ставят. Сегодня уделал третьего Рафа 2,4 на светофоре. Ему автомат не дал шикануть видимо. А так, бывает многих однокласников на разгоне обижаю. Догоняют потом, смотрят - что это так летает?
Peace to everybody!
4 Krabrov. В апрельском номере Quattroruote статья про Chery Tiggo: http://slil.ru/25670172 . На мой взгляд, это действительно профессиональная работа и неприедвзятый подход к авто, чего и Вам желаю.