AUTOPEOPLE

Большинство автомобильных компаний остерегается давать какие-то прогнозы финансовых показателей на 2010 год. Уровень объема продаж и спроса на автомобили в России в грядущем году – такая же загадка, как и место взрыва гранаты, лежащей в руках макаки. Если в 2009 году представители компаний еще озвучивали какие-то цифры, то теперь большинство отказывается комментировать ситуацию в принципе. Российский автомобильный рынок, можно сказать, вступил в период полной непредсказуемости. О таком положении дел заявил эксперт PwC Стэнли Рут.

По данным компании PwC, в 2009 году российский автомобильный рынок сократился на 56% в количественном выражении. В этот показатель также входит и импорт подержанных автомобилей. На 61% сократился рынок в денежном выражении. Несмотря на внешнюю видимую стабилизацию ежемесячных продаж во второй половине 2009 года, эксперты отмечают, что скорого восстановления ждать не придется. Это даже при условии, если брать в расчет рост числа выданных кредитов в конце 2009 года. В целом по стране продажи автомобилей остаются на достаточно низком уровне.

Оптимистичный сценарий развития предполагает 15 процентный рост продаж в количественном выражении при общем объеме продаж около 1.6 млн. автомобилей. Пессимистический – предполагает снижение продаж приблизительно на 5% при общем объеме продаж около 1.3 млн. автомобилей. Основными факторами, затрудняющими надежное прогнозирование продаж автомобилей в 2010 году, по мнению экспертов, являются: обменный курс рубля, процентные ставки, объем автокредитования, уровень потребительской уверенности, ВВП, состояние мировой экономики и цен на сырьевые товары.

Как отмечает Стэнли Рут, “запасы автомобилей, реализующихся с большими скидками, значительно сократились, однако безработица остается высокой, а уверенность потребителей – низкой. Из-за того, что склады затоваривались, а спрос стремительно падал, автопроизводители были вынуждены существенно снизить объемы выпуска своей продукции. Общее сокращение достигло 60%”.

По предварительным оценкам, за весь 2009 год производство иномарок сократилось меньше, нежели производство российских автомобилей. По данным PwC, в 2010 году рост внутреннего производства в России будет опережать рост рынка в целом. Почему? Автопроизводители наконец сумели распродать излишки запасов с 2008 года.

Категории автомобилей	2008 (тыс. штук)	2009 (тыс. штук)	Изменение (%)	2008 (млрд. долларов)	2009 (млрд. долларов)	Изменение (%)
Российские	700	390	-44%	6.5	3.5	-47%
Иномарки российского производства	580	360	-38%	10.5	6.1	-43%
Импорт новых автомобилей	1500	640	-57%	45	17	-62%
Импорт подержанных автомобилей	395	12	-97%	7	0.2	-97%
Итого	3175	1402	-56%	69	26.8	-61%

Ключевую роль в проблеме восстановления рынка после кризиса теперь играет государство и его меры по поддержке автопрома. На них-то и возлагаются надежды в грядущем году. Однако в большинстве стран, где авторынок пострадал от кризиса, правительственные меры были успешно реализованы еще в 2009 году. Теперь все ждут, когда свое действие начнет программа утилизации старых автомобилей, а также расширится программа субсидирования кредитных ставок по автокредитам. К ее участию, кстати, уже допущены новые банки. Впрочем, меры эти играют, по большей части, роль катализатора спроса и вряд ли были бы эффективными сами по себе.

По информации PwC, расчетный показатель насыщения рынка 400 автомобилей на 1000 человек населения будет достигнут в России лишь к 2025 году. Коэффициент утилизации старых автомобилей при этом составит 6%.

Фактор	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Изменение номинальной величины личного располагаемого транспортного дохода (ЛРД)	24%	24%	27%	7.9%	7%	6.1%
Доля (%) личного располагаемого дохода (ЛРД), приходящаяся на покупку авто	4.2%	4.4%	5.4%	3.3%	3.3%	2.9%
Доля банковских кредитов в общем долларовом объеме рынка	27%	31%	31%	15%	22%	16%
Средний обменный курс (руб/долл. США)	29.5	27.7	28.8	26.3	24.5	29.5
Средняя цена автомобиля (доллар США)	11300	16550	21700	19300	22000	20500

В настоящее время мы видим две чаши весов. На одной позитивные факторы, в число которых входит господдержка и программа утилизации старых автомобилей, на другой — негативные, которые обусловлены снижением скидок автопроизводителей и сохранением высоких пошлин на импорт автомобилей.

Вместе с тем дилеры сегодня находятся в достаточно затруднительном положении. Все, что им остается сейчас — это жить за счет клиентов сервиса, по сути дела. Это связано с бурным ростом продаж новых иномарок, который наблюдался в нашей стране в последние несколько лет. В краткосрочной перспективе гарантийное обслуживание этих автомобилей может помочь дилерам компенсировать снижение прибыли от продаж. Однако в ближайшие годы парк гарантийных автомобилей может значительно снизиться в связи с падением спроса. Вместе с тем произойдет существенный рост парка подержанных иномарок в возрасте от 3-х до 7-и лет. А ведь именно такие автомобили активно перепродаются на вторичном рынке.

В целом оценка эксперта положительная: российский автомобильный рынок имеет огромный потенциал, но путь к этой долгосрочной цели будет трудным по причине острой зависимости российской экономики от мировых экономических условий.