AUTOPEOPLE

К надежности турбированного двигателя Renault 1.3 TCe предъявляют претензии опытные эксперты и автолюбители. Какими особенностями отличается этот мотор, изучим с помощью тематического обзора. Оценим шансы на получение денежной компенсации за дефектный силовой агрегат.

Почему современные двигатели не способны сохранять функциональное состояние в течение длительного срока службы

Снижение надежности моторов обусловлено комплексом факторов:

• сложностью конструкции;
• массовым внедрением турбонаддува;
• уменьшением размеров подшипников скольжения и других функциональных компонентов;
• применением слишком жидкого масла, создающего недостаточно стойкую к нагрузкам защитную пленку;
• увеличением рабочей температуры;
• уменьшением массы поршневой группы;
• сокращением сроков разработки (испытаний) новых силовых агрегатов;
• изменением рабочих режимов с повышением оборотов для лучших показателей тяги в паре с автоматической трансмиссией.

Старый мотор с чугунным блоком цилиндров не повреждается при пробеге автомобиля более 500 тыс. км. Современный алюминиевый аналог весит меньше, экономно потребляет топливо. Однако применение этого материала ухудшает стойкость к износу, провоцирует деформации. Эти и другие проблемы заставляют выполнять капитальный ремонт при 150 тыс. км пробега и менее. Однако качественное выполнение работ ограничено тонкостью стенок цилиндров, которое затрудняет восстановление с применением гильзования или расточки.

Какие вопросы возникают у владельцев автомобилей и экспертов

Официальные представители производителя заверяют, что мотор 1.3 TCe является надежным высокотехнологичным изделием. Вместо стальных гильз применено плазменное напыление. Другие инновационные технологические решения обеспечивают ресурс, который превосходит показатели 2-литрового «атмосферника» Renault. Стендовыми испытаниями подтверждается сохранение работоспособного состояния в условиях эквивалента пробега до 300 тыс. км.

Однако в ходе подробного разговора со специалистами Renault и по результатам проверки отзывов владельцев (мастеров сервисных станций) выявлены следующие важные особенности:

• блок цилиндров нельзя восстановить гильзованием или расточкой;
• состав защитного напыления неизвестен, а толщина этого слоя составляет всего 0,2 мм;
• обозначенный испытаниями ресурс не подтверждается официальными гарантиями – 3 года или 100 тыс. км пробега;
• цепь газораспределительного механизма по инструкциям производителя не меняется в течение всего срока службы мотора;
• насос развивает очень высокое давление (до 250 бар), поэтому для корректной работы установлены дорогие форсунки;
• расход масла 0,5 л/ 1000 км по инструкции является примерным значением, а не нормативом;
• в рабочем режиме допустимо повышение температуры двигателя до +110°C;
• резкое выключение двигателя не должно деформировать лопатки турбины, однако продолжение работы на холостом ходу после остановки (до 2-х минут) исключит соответствующее повреждение;
• при плохом качестве топлива возможно разрушение сот катализатора и проникновение обломков в цилиндры.

В сложных эксплуатационных условиях замену масла рекомендовано выполнять чаще, чем по стандартному графику – каждые 7,5 вместо 15 тыс. км пробега. К этим случаям относят долгое стояние в пробках, низкую температуру и запыленность воздуха.  

Как получить компенсацию

Многочисленные проблемы с двигателем Renault 1.3 TCe у европейских автолюбителей стали причиной подготовки коллективного иска. Французский адвокат Кристоф Легвак по сообщению Le Journal du Dimanche формирует судебный иск к производителю. Зафиксировано более 100 тыс. претензий на быстрый износ мотора и чрезмерное потребление масла. В случае победы по результатам судебного разбирательства предполагается выплата производителем компенсации, превышающей стоимость покупки автомобиля.