Хочу купить Икстрейл 1 - 2002-2005г с пробегом не более150000 Nissan X-Trail

Чтобы подойти более объективно, я решил собрать некоторые отзывы по данному вопросу, которые мне показались небезынтересными.

Моторный комфорт. Дизельные кобылки - ни чета бензиновым, тяга просто паровозная, ускоряется машина достаточно шустро даже на АКП, а ведь есть вариант этого двигателя со 173 л.с., правла пока только на механике, я думаю вообще пуля, сам пока не попробовал, правда, т.к. выбирал машину именно с автоматом, за 30 лет стажа надоело дергать ручку, а 150 коней мне вполне хватает. 3. Мотор не шумный и вибрации минимальные и только на холостых оборотах. При равномерном движении со скоростью 120-140 км/ч мотора практически не слышно. Есть уверенность в надежности двигателя, поскольку это разработка Рено, а Рено делает прекрасные дизеля.

Владею дизельным X-Trail полтора месяца, срок не весть какой но, все же хочу написать о своих впечатлениях, об этом автомобиле.

Почему дизель? Потому как хотел попробовать, что это за зверь такой, ведь на дизелях пол Европы ездит, если не больше. Плюс экономия топлива, какая-никакая.

Начитался страшилок конечно, о том, что европейские дизеля с российской соляркой не дружат, но меня убедили в салоне, что двигатель полностью адаптирован к нашим условиям.

X-Trail присмотрел давно, до нового года брал на тест-драйв, и убедился, что вариант оптимальный, правда тогда был с бензиновым двигателем.

Забрал Икса в конце февраля, в то время погода у нас еще конкретно зимняя стояла удалось погонять его по сугробам. Прет как танк, причем заслуга двигателя здесь вполне конкретная, закопаться в снег на авто с дизельным движком мне показалось сложнее, чем на моем предыдущем RAV4.

Проблем с топливом за это время не возникло, пока стояли холода лил зимнюю солярку, машина стоит в кирпичном гараже мороз по ночам до -35, в боксе я думаю градусов 15-20. Но ничего заводится без проблем.

Коробка передач на дизельном X-Trail - гидромеханический автомат, а не вариатор как на бензиновых. Нет троллейбусного абсолютно ровного разгона, но шесть ступеней КПП переключаются почти незаметно для водителя. Рывков при выборе режима КПП нет.

Двигатель слышен в салоне, слышен даже на холостых, но уровень шума не давит на уши, просто чувствуешь что движок работает. У товарища дизельный пикап Mitsubishi L200, вот там тарахтит конкретно.

После недолгой обкатки попробовал двигатель в экстремальных режимах, резкие ускорения, обгоны на трассе. Он просто тупо едет, это не спортивный болид. Надо ускорится - с места рвет резво, но потом разгон получается затянутым. На трассе, обгон на скорости 100км/ч, можно совершать, только хорошо рассчитав расстояние до встречных машин. В общем, здесь чудес никаких нет.

Подвеска относительно RAV4 намного комфортнее. Жесткости на Иксе почти нет, там, где на RAV4 считал пятой точкой неровности, сейчас все гладко. Очень комфортные настройки подвески. Где-то слышал, что дизельные версии более зажаты по комфорту, не знаю по мне так дизельный X-Trail намного мягче, чем многие одноклассники.

Крены в поворотах немного больше чем у RAV4, замечал это только в первые дни после покупки, дальше привык, но траекторию автомобиль держит не хуже, а может и лучше. Никаких переставок, или заносов при правильном скоростном режиме.

Наш Nissan X-Trail был оснащен 2 л бензиновым мотором (140 л.с., 192 Нм) и 4-ступенчатой автоматической коробкой (может быть установлена 5-ступенчатая механическая). Второй вариант - 2,2 л турбодизель common rail (114 л.с., 270 Нм), он комплектуется только 6-ступенчатой "механикой".

Не знаем, как ведет себя машина с дизельным силовым агрегатом, но бензиновый понравился. При спокойном передвижении по городу запаса мощности и крутящего момента хватает за глаза, реакция на "электронную" педаль газа адекватная, шумом мотор не досаждает, работа коробки - без замечаний. Подчеркнем, "при спокойном передвижении" - на попытки ехать агрессивно двигатель реагировал не слишком охотно, во всяком случае, не на свои 140 лошадей. Особенно "на низах". Причина, видимо, в "японо-европейской" регулировке - не под максимальную отдачу, а под экономичность и экологичность...

Поведение на твердом покрытии - совершенно легковое. Рулевое управление четкое и точное, с хорошей обратной связью. За "невмешательство" усилителя приходится платить чуть тяжеловатым рулем при парковке, но это гораздо лучше, чем пустой руль на высокой скорости.

Имхо, Икстрейл лучше брать дизельный.

Доброго времени суток. В отзывах мои впечатления и ощущения описаны и в посте про посещение автосервиса. В целом машинка нравится.

to volvo7093: бензин!!!!!!!!!!!!!!! и только бензин!!!!!!!!!!! дизель - это только кажется, что экономичней, а если посчитать все затраты, то и дороже выйдет!!! Да и зимой проблем достаточно с нашей соляркой!

to 69Serge69: Сами ставили так как с завода они идут без шумки.

to 69Serge69: Покупается и делается самим, материал заготовки. Я вам давал ссылку на примерную работу на subaru.

to 69Serge69: Прошу сюда. Делается 2-3 дня и шумка у вас в салоне отличная.

to 69Serge69: Лучше ставить все это дело на сервис а девайс отличный особенно для тех регионов где зима суровая.

Webasto Thermo Top E/C/P

Прогрев двигателя и салона до начала поездки.

Поставляется в модификациях: Е - для небольших автомобилей и умеренного климата, С - для автомобилей с мощным двигателем и холодного климата, Р - с оптимизированным режимиом прокачки горячей жидкости - для автомобилей с большим салоном: представительского класса, внедорожников, минивэнов.

Программируемый таймер устанавливается в салоне автомобиля - на приборной панели или консоли. Можно запрограммировать до 3 моментов включения и продолжительность работы (10 - 60 минут) подогревателя: предпусковой подогреватель автоматически включится в активированный момент и проработает установленное количество минут. Можно также включить или отключить подогреватель непосредственно.

Для повышения гибкости использования, предпусковой подогреватель можно дооборудовать системой дистанционного управления Telestart.

В сезоне 2006/07 гг. "Вебасто" представила новейшую систему Telestart T91. С пульта подогрев двигателя можно включить или отключить, а также установить, изменить и определить установленные продолжительность (10 - 120 минут) и режим (зима - лето) работы предпускового подогревателя с расстояния от 2 до 1000 метров. Пульт имеет индикатор приема сигнала.

Система дистанционного управления Heating Time Management (HTM) T100 имеет температурный датчик, осуществляющий мониторинг температуры в салоне автомобиля и таймер с индикацией текущего времени, с помощью которого можно запрограммировать момент не включения подогревателя, а посадки в автомобиль, а также требуемый уровень комфортности в салоне (от 1 до 5). Исходя из этих параметров, система рассчитывает момент запуска и процесс работы подогревателя. Наряду с этим HTM T100 имеет все функции системы Telestart T91.

Система ThermoCall позволяет включить или отключить подогрев двигателя, а также установить, изменить или определить установленную продолжительность (10-120 мин) его работы с любого телефона с тоновым набором (если автомобиль находится в зоне покрытия сети). Оснащена удобным русскоязычным голосовым меню. "Люксовая" версия ThermoCall Locate дополнительно оснащена системой определения координат с помощью GPS-позиционирования.

Все компоненты подогревателя, в том числе органы управления, тестированы на беспроблемную работу до -40С

to 69Serge69: Горячий водичкой с утра. Других аналогов не видел :)

Установил на ВАЗ систему собственного производства год назад. Принцип такой:циркуляционный насос и тен от бойлера подключил к системе охлаждения. За 30-60 мин до выезда подключаю к сети 220В. Двигатель разогрет до 50С при -20 на улице, в салоне тепло, окна не потеют, заводится легко.Сейчас хотим купить Х-трейл. Расскажите как они зимой.В частности дизель?

у меня Х 2004 турбо дизель 146 лс 6ступ кпп зимой добавляю керосин примерно 1\10 или 1\9 в морозы -30 заводил без проблем (стоит на улице т.е. мороза не боится и вебасто нахер там не нужна) на машинку не нарадуюсь Слава Богу. на бензине не катался сравнивать не могу.