помощь советами в восстановлении Ваз 2105 ВАЗ 2105

to Vllad: продать удасться. С советами поможем, обращайтесь)

to Vllad: сначала надо менять пороги, а потом днище

to Vllad: опишу поэтапно замену порогов и отдельно замена днища.

to Vllad:

Восстановление пола своими руками без сварочных работ

Кузовщина

Предлагаю способ восстановления днища автомобиля без переварки и в обычных гаражных условиях.

Если сравнивать расходы на проведение капитальных сварочных работ - то данный метод несравнимо дешевле.

Он конечно не идеален и вряд ли подойдет тем, у кого уже кузов сгнил в "труху". А так - думайте сами, решайте сами - иметь или не иметь.

Для этого нам потребуется:

Материалы:

- оцинкованное железо в листах (2 кв.м);

- мастика противошумная битумная (2 банки);

- болты, гайки, шайбы М5;

- саморезы длиной 15-20мм

Оборудование:

- машинка углошлифовальная (в простонародье болгарка);

- дрель - шуруповерт - ножницы по металлу;

- рулетка; - кисть шириной 100мм;

Ввиду наличия у меня «болгарки» зачистил «живую» часть пола до металла.

Единственный косяк — после пары проходов по несчищенной мастике лепестковый круг забился и уже не зачищал а полировал ржавчину, пришлось его заменить.

- маркер перманентный; - щетка металлическая;

- круги отрезные и шлифовальные.

Детали:

- Лонжероны маленькие передние правый и левый И так, приступим.

Для начала необходимо разобраться в салоне: снять сиденья, коврики, удалить шумоизоляцию. У меня от шумки осталось только одно название :).

Далее необходимо снять старую битумную мастику с пола в салоне. это необходимо для более детальной оценки повреждений и разметки листов. так же необходимо снять отслоившуюся мастику снизу днища. После шлифовки и обрезки всего лишнего начинаем кроить жестянку.

Тут уж у каждого свои повреждения. Я изнутри закрывал всю половину, вплоть до поперечного лонжерона, хотя там пол был целым. То что там есть выштамповка в полу особого значения не имеет, позже можно будет туда мастики налить и все будет пучком. В любом случае жестянку у меня не повело от этого. После раскроя материала для внутренней части кроим жестянку для низа.

Тут опять же играют роль ваши личные пожелания, количество оцинковки в наличии и характер повреждений. После раскроя металла промазываем пол битумной мастикой (со всех сторон). Желательно дать мастике просохнуть, чтобы слой мастики в итоге был побольше.

У меня сушилось неделю в связи с рабочими буднями. Установка оцинковки. Перед установкой оцинкованных листов обильно мажем их мастикой (мастику кстати лучше сделать погуще, иначе течет сильно) только со стороны установки, иначе потом вся мастика будет размазана по рукам и одежде.

Листы оцинковки, предназначенные для установки снизу лучше закрепить саморезами к днищу, особенно если помощника у вас нет. Выступающие части в салоне надо спилить. Затем лезем в салон, укладываем оцинковку (опять же промазанную мастикой) на пол и начинаем крепить болтами. В принципе болтов М5х15 хватит за глаза с обязательным использованием шайб с обеих сторон. При использовании самоконтрящихся гаек гроверные шайбы можно не ставить (только обычные).

Если гайки обычные то гроверы ставить обязательно. Сверло надо брать того же диаметра что и болты. Крепить лучше начинать с одного конца, так как исключается возможность выгибания металла. Я сразу так не сделал и пришлось пересобирать конструкцию. Сколько болтов и место расположения выбирать по ситуации. Если предстоит замена переднего лонжерона («поддомкратника») то в этом месте лист пока не крепить. Установка переднего лонжерона Подготовка лонжеронов: Петли для штатного домкрата я удалил, думаю мало кто пользуется штатным винтовым домкратом.

Сверлим шесть отверстий на привалочных лепестках лонжкрона (три на одной стороне и три на другой). Прикладываем лонжерон на место его постоянного жительства и поджимаем его снизу. Лучше домкратом. Засверливаем отверстия в полу через лонжерон. Потом снимаем лонжерон, промазываем внутреннюю сторону лонжерона мастикой и участок днища, который будет закрыт лонжероном и ставим лонжерон. Крепим опять же болтами. выступающие части болтов можно спилить.

В завершение покрываем мастикой листы оцинковки, стараясь протолкнуть мастику в щели, если таковые имеются, лонжероны и все места не покрытые мастикой. Думаю данная конструкция будет ходить дольше чем переваренное днище. Теперь подведем финансовый итог сей затеи (ремонт проводился зимой 2009-2010гг.): - оцинкованное железо 2 кв.м (350р.) - мастика битумная 2 больших банки (360р.) - лонжероны 2 шт. (200р.) - болты, гайки, шайбы, саморезы (примерно 80р.) - круг отрезной 1 шт. (15-20р) - круг шлифовальный (60р.) Итого: примерно 1070р. Плюс бесценное чувство того, что сделал сам :). В сервисе за переварку днища запросили 15тыс.руб. Надеюсь, что данный мануал и идея кому нибудь пригодятся.

Alex028: зашёл в гаи сказали раз снята с производства значит можно поставить семёрочный.

зашёл в гаи инспектор развёл руками и сказал не знаю

Первый сказал правду, а второй просто хам.

to Alex028:

На автомобили, снятые с производства, на которые запасные части уже не производятся ввиду окончания 10-летнего срока, возможно при ремонте использовать детали с других моделей. (конец цитаты)

2105 снят с производства в 2010-м, для значительных переделок с изменением внешнего вида, придётся ещё подождать 6 лет.

Но к капоту, думаю, это не относится.