Замена робота на Акпп Toyota Corolla

kombat1: to Заменаробота.рф: я ездил в Анапу месяц назад , по дороге тоже смотрел короллы , очень мало их на трассе . #

Так же с рафиками дела обстоят.

Камрюх пару видел.

Одни поло, и солярки с рио.

Тоета вымирающий вид))

to bntr77: вот и нашлась пропажа! отдых это гуд..

avtochinka32: to Andrey_m: ВЕЧНЫМ АКТУАТОР НЕ СТАНОВИТСЯ даже после доработки , выработка на солнечной шестерне никуда не денется вот и подклинивает на этих ступеньках особенно после модернизации и плевать ему на модную смазку!!! (вал встает на место ,а сработался на разбитых втулках) и закусывает так что отверткой вал свернуть проблема а каково моторчику? Нужно менять (обязательно) солнечную шестерню но в продаже их нет! и с завода цементированный только червячный вал.. шестерня имеет легкую пародию на закалку и срабатывается она не зависимо от марки смазки .......это лирика, можно долго рассуждать о модернизации.... о наработках писал выше, шестерни делал сам и цементировал ..........только спроси бывших владельцев роботов(не тех кто эксплуатирует щас) купят ли они снова робота, 99 из ста категорично против робота ..за только те кто решился на переделку ....даже имея сервис я решил не вязаться с роботом, пусть дизель и косячит но при грамотной эксплуатации с ним меньше проблем .... давайте не будем ломать копья об робота пусть он доживает свой век и не возвращается! я за комфорт!!!!!!!! #

Вступлюсь я за нашего железного:

Модернизация актуатора это комплекс мер состоящий из операций по металлообработке, сборке и юстировке механизма в целом. Необходимо обработать корпус и крышку за одну установку для обеспечения коаксиальности подшипников. Необходимо разбирать вал для установки в центра круглошлифовального станка и обработки его концов за один проход. Секторная шестерня обрабатывается отдельно. Потом вал собирается на стапеле для обеспечения первоначального позиционирования. Сборка проводится на горячую. В случае необходимости, зубья секторной шестерни подкаливаются. Сборка проводиться с точностью "до сотки" Применяются спецсмазки, которые мы разрабатывали для одного из наших клиентов и ещё многое другое.
Это сложная и не быстрая операция, которая занимает до двух суток на один актуатор. Стоимость составляет около половины стоимости нового актуатора. Однако если посчитать возросший минимум в два раза ресурс, то стоимость владения будет в четыре раза ниже нового. Ресурс определён методом экстраполяции.

Наша компания занимается разработкой нестандартного или уникального оборудования для различных предприятий.

p.s. К этим парням отношения не имею , и не на что не претендую.

to Andrey_m: а перегрев сцепы в пробках вы то ж на станках убираете? Или диск с корзиной то ж модной смазкой мажете чтоб не грелось.... пусть ваша компания занимается уникальным оборудованием ,только робота в автомат вы не превратили! да, станет надежней после доработки, но в пробках сдыхает на раз .. а если пробки проблема зачем такой псевдо автомат? ведь ммт позиционировали на рынке как авто улучшенного комфорта ,только перегрев сцепы свел все старания на нет и япы заменили проблемный узел на акпп... от сюда только один вывод ,если сама корпорация отказалась от доработок робота ,то как цех по нестандартной и уникальной продукции может убрать проблему перегрева сцепы в пробках? по доработанным вами актуаторам притензий нет молодцы...

to dmb87: я не отрицаю другие способы ремонта! доработанный актуатор не решает проблем перегрева сцепы , сцепа греется из за помощи при старте ,а в пробке это особенно обостряется.. даже полностью исправный робот на подеме ,в пробке виснет в аварийный .... покатайтесь по москве где 2км едеш 3часа потом пообщаемся на эту тему.

to dmb87: везунчик а модель проги ммт какой 90 ..91...или92

to dmb87: тогда поверю на 92 перегрев сведен к минимуму но он все равно есть ... а как быть владельцам 90 .91.блоков на них глючит даже на всем исправном

посчитайте все затраты на ремонт актуатора покупку блока эбу ммт ,сцепы и прочие сопутствующие расходы.. получиться приличная сумма и после ремонта,, акпп или механикой она не становится...по этому есть резон один раз переделать, а механика это или акпп значения не имеет,, и наслаждатья авто, и не бояться возвращения проблем в виде горящей шестерни .

to dmb87: не имею предвзятых отношений ни к роботу ни акпп ни к мкпп,, просто все гайки прошли через свои руки,, и все наработки чужие и свои проверял на своем авто, что то делал гибридное, вобщем пробовал по всякому... и металофторопласт держит нагрузку в актуаторе лучше подшипника поэтому япы его и ставят.... т.е металофторопласт япы ставили не из экономии а из соображения кратковременной нагрузки ! попробуйте на минуту представить если в вашем доработаном актуаторе развалиться подшипник- шестерня освободится мгновенно и бросит сцепу(поверьте зазоров в развалившемся подшипнике хватит с лихвой) и если за рулем дилетант или девушка врятли они успеют что ни буть предпринять... это вторая причина установки втулок япами т.е.безопасность прощитана на стадии производства....а если сравнить коэффициент трения подшипника и металофторопласта они одинаковые ,,а нагрузку подшипник держит в разы меньше фторопласта. я думаю многие пытались точить втулки из бронзы и видели результат, наклеп одного метала на другой а чтобы наклепать да еще со смазкой нужно не малое давление .....и в случае разваленного подшипника актуатора (доработанного) кто будет нести ответственность ? А если дтп или хуже ....лично я при доработке актуатора рассматривал все варианты и от подшибников отказался. я не гну свою линию, просто и о безопасности забывать не стоит