Тормозные диски у Saab 9-3 Saab 9-3

Может зависит от привода?? Хотя вопрос тупиковый...

Спасибо за информацию! А в зависимости от привода вентилируемые диски меняют свое положение?

Торможение - это перевод кинетической энергии движения в тепловую энергию трения колодок о тормозные диски. Чтобы этот перевод осуществлялся более эффективно, тепло от дисков нужно отводить.

Отвод тепла происходит конвекцией в набегающем на диск потоке воздуха, причем скорость охлаждения прямо пропорциональна площади диска.

У вентилируемых дисков больше площад и больше масса - более эффективен отвод тепла, а значит и КПД торможения выше.

В перегретых тормозах также есть еще негативные моменты - а именно

1. Очень сильный нагрев колодок приводит к тому что вещества в их составе могут плавится, образуя на поверхности диска "полужидкую" пленку (конечно только на доли секунды, но на больших скоростях это может быть десяток-два метров"лишнего" тормозного пути)

2. Перегрев тормозной жидкости, вплоть до вскипания - тормозная система может вообще отказать, особенно если у нее уже есть мелкие дефекты трубопроводов

3. Может "покоробится" сам тормозной диск.

Вот тут есть статья, не слишком корректная, но все-же показательная

https://www.omega-inter.ru/articles/5/view/

В сериях тестовых разгонов-торможений - обычные тормоза не создали нормального замедления уже на 7-ом цикле, в то время как вентилируемые перегрелись - только на 14-ом.

Добавлено через 1 минут(ы):

Т.е. при однократном торможении - разницы наверное вообще нет, а в более сложных условиях - вентилируемые более надежны, поэтому их и применяют повсеместно.