Заменить барабанные тормоза на дисковые Renault Sandero

Messir: И, если их труды Вы считаете словоблудием, то это лишний раз показывает Вашу полную безграмотность и невозможность рассуждать дальше гаечного ключа. #

Словоблудием я считаю не труды учёных,а Ваши попытки блеснуть эрудицией тут,а это две большие разницы,не правда ли?Кроме того я никогда не утверждал ,что имею отношение к учёным и инженерам.И ещё раз повторюсь,что Вы- чисто теоретик,а в реальной помощи в ремонте авто от Вас пользы ноль.Удачи!:

to BelVins: Совершенно верно!

stinger: Ваши векторы и прочая теоретическая лабуда будет мало полезна #

Не стоит свою безграмотность мотивировать бесполезностью.

Все же, вернемся к тормозам. итак, уважаемый автослесарь stinger, как Вы можете объяснить причину совершенно разного износа двух колодок в заднем барабанном тормозе ГАЗ-24, и почему в заднем барабанном колесе стоит 1 цилиндр с разнонаправленным выходом поршней , а в переднем поставили 2, направленных в одну сторону? Объясните, плз без всей этой "векторной лабуды" и не копируя умные статьи из интернета.

BelVins: тема про тормоза.
будьте внимательны при выборе темы
брэк
#

Совершенно согласен.

вот что пишет гигант автомысли Джим Керр, практик - автомобильный конструктор-механик и одновременно преподаватель лабуды - автомобильной технологии:

...барабанные тормоза исправно работали в прошлом и работают и сейчас, но любой, кто пытался остановить машину, едущую на высокой скорости, используя тормоза только барабанного типа, быстро понимает, что у них есть свои пределы. Они быстро увядают, то есть теряют эффективность при нагреве. Нагрев вызывает расширение, и колодке, чтобы войти в контакт с барабаном, нужно проделать больший путь, а это значит, что педаль тормоза нужно нажимать сильнее. К тому же при трении колодки и барабана друг о друга выделяются газы, которые оказываются в ловушке между этими двумя деталями, также снижая эффективность торможения. Один раз хорошо затормозить на большой скорости вам, должно быть, удастся, но попробуйте сделать это дважды и вам уже придется испытывать свою удачу.

И тогда появились диски. Дисковые тормоза уже использовались до этого в авиации и промышленных машинах. В них фрикционный материал (тормозная колодка) прижимается к вращающемуся диску при помощи того же гидравлического давления, приложенного к поршню. У дисков, в отличие от барабанов, нет тенденции к залипанию, так что при торможении они позволяют автомобилю лучше сохранять устойчивость на траектории. Кроме этого, они намного более открыты для доступа, что имеет свои плюсы и минусы.
Дисковые тормоза лучше охлаждаются, потому что воздух может свободно циркулировать между диском и поверхностью колодки. Антиблокировочная система (ABS) работает лучше всего именно с дисковыми тормозами, потому что диски быстро и плавно отсоединяются от колодок. Конечно, после некоторых доработок и изменения формы поршня и его размещения стали лучше разъединяться и барабанные тормоза. Однако дисковые все-таки впереди. По этой причине, а также по причине обеспечения максимальной эффективности торможения вы можете обнаружить сейчас дисковые тормоза и впереди, и сзади на многих автомобилях.

Лично я предпочитаю сочетание дисков впереди и барабанов сзади. При этом я получаю все плюсы дисковых тормозов на передней оси и могу легко и быстро остановиться там, где мне нужно. В то же время барабанные тормоза сзади меньше страдают от загрязнений и медленнее изнашиваются. А это экономит мои деньги. И не просите меня перейти на дисковые тормоза на всех колесах меня они пугают!

BelVins: В то же время барабанные тормоза сзади меньше страдают от загрязнений и медленнее изнашиваются. #

На авто с задними дисковыми тормозами тормозные колодки сзади тоже медленнее изнашиваются,т.к. основная нагрузка при торможении приходится на передние тормоза.Более медленное изнашивание тормозных колодок в барабанных тормозах-сомнительное преимущество,т.к. барабанные тормоза дороже и сложнее в обслуживании.Большая защита от загрязнений тоже относительное преимущество.Если ездить только по городу,то разницы никакой не будет,а если залезть в глину,то дисковые тормоза будет достаточно промыть керхером,а барабанный механизм придётся разбирать для чистки.

stinger: Вы или читаете через две строки или у вас был тяжёлый день,уважаемый теоретик различных векторов. Прочтите внимательно мой предыдущий пост,где я русским по белому написал ответ на этот вопрос. #

Внимательно перечитал. И позволю себе процитировать Ваш пост

stinger: Это элементарно,теоретик вы наш. Это происходит в результате того, что при движении вперед в момент торможения передняя колодка работает против вращения колеса и прижимается к барабану с большей силой, чем задняя. Поэтому, чтобы уравнять износ передней и задней колодок, длину передней накладки делают больше, чем задней.А в переднем тормозном механизме стали ставить два тормозных цилиндра,что бы как раз сделать износ обеих колодок равномерным и повысить эффективность торможения.Специально объяснил всё простым языком без вашей "векторной лабуды". #

Итак, где же тут ответ на вопрос, почему бы не сделать барабанные тормоза одинаковыми и спереди и сзади? И, если по Вашим словам задняя колодка сделана меньше именно по причине меньшего износа, то почему бы так же не поступить и с передним тормозом?

stinger: Сделать же задние подобно передним не представлялось возможным видимо,т.к.в заднем тормозном механизме ещё находится и привод ручника. #

Я Вас наверное сейчас сильно разочарую, но в дисковых задних тормозах реализована функция ручника. Без барабанов.

Ну да ладно, не буду тянуть с ответом, на этот вопрос, тем более, что наверняка это многим интересно. А Вы ответили неправильно.

На самом деле ответ прост. Надо было обеспечить эффективное торможение и при движении задним ходом. Так вот именно та самая пассивная колодка при движении назад становится активной. Учите матчасть

P.S. Если бы Вы хорошо учились в школе, не сбегали бы с уроков физики на "покурить за школу", то я бы привел Вам доказательства всех своих слов с рисунками, векторами (так Вам ненавистными) и формулами. Если бы Вы смогли найти то же самое где-то в интернете, я бы публично снял перед Вами шляпу. Это я к тому, что не все черпают знания в интернете. Многие имеют достойное образование и очень хорошие знания.

Удачи!

Все таки надо тему переименовывать на

Не тормози! Messir vs Stinger

Немного об участниках

to stinger: Общение с Вами мне напоминает анекдот про чукчу, у которого капитан русской подводной лодки спрашивал, куда пошла американская субмарина.

stinger: Что касается движения задним ходом,это вы сами придумали или приснилось? #

После такого умозаключения разве можно с Вами говорить техническим языком? А общаться на языке автослесарей СТО я как-то не привык.

Поэтому шляпа остается на месте, а Вам желаю новых трудовых успехов в (желетельно) отапливаем сарае сельской СТО