акпп Nissan X-Trail

to OLEG21: На днях столкнулись с точно такой-же проблемой на MMC RVR.

ДВА !!! раза полностью перебирали АКПП. Полностью отреставрировали гидроблок. Заменили полностью ВСЕ соленоиды. Картина явно указывала на потерю давления масла в АКПП. Явно был виноват был какойто клапан или соленоид.

Но ничего не помогло. До кучи был отремонтирован гидротрансформатор. Эффект - 0 %.

В итоге отключили АКПП от радиатора охлаждения. Ну уже просто нечего было винить. Радиатор продули. Дуется хорошо...

Шланги охлаждения АКПП закольцевали. То есть масло из АКПП пустили назад в АКПП мимо радиатора...

О ЧУДО !!! МАШИНА ПОЕХАЛА !!!

Запустили жидкость АКПП обратно через радиатор охлаждения - проблемы опять вернулись.

Сейчас машина ездит с закольцованным контуром охлаждения АКПП. Ждет пока привезут ей новый радиатор. Проблем по АКПП нет.

ВЫВОД: В данном конкретном случае была причина неправильной работы АКПП в малой пропускной способности радиатора охлаждения АКПП. То есть воздух через радиатор бежал отлично. Разогретая жидкость АКПП, у которой вязкость понижена в результате нагрева, тоже хорошо бежала. Холодная жидкость АКПП с высокой вязкостью бежала плохо и в результате на "холодную коробку" машина передвигалась точно как у Вас.

Итог: Причиной такого поведения АКПП является потеря давления жидкости внутри самой АКПП. Причинами падения давления могут быть:

1. Забитый масляный фильтр

2. Убитые прокладки и уплотнения в самой АКПП

3. Подыхающие соленоиды

4. Подвисающие клапана в гидроблоке

5. Трещины в поршнях пакетов фрикционов

6. Забитый радиатор охлаждения АКПП

Начните проверку с самого простого. Проверьте уровень и качество масла в АКПП. Если качество или количество масла вызывают сомнения смените масло и фильтр АКПП.

Исключите радиатор охлаждения АКПП из цикла. Радиатор можно исключить из цикла работы АКПП на очень непродолжительное время. Летом не более чем на 1,5-2 часа. Перегреть АКПП и сварить в ней все резинки и фрикционы можно очень даже запросто. Особенно при интенсивной езде.