Желтая искра Nissan Primera

к форуму вопрос такой, почему искра желтая?

Вы, если не в курсе, желтой искры не достаточно для воспламенения горючей смеси. в идеале она должна быть голубо-белая.

и, если честно я с цветом искры уже разобрался, вопрос теперь в другом, почему искра есть, двигатель схватывает, но не заводится?

691DWA16: Вы, если не в курсе,

Мы в курсе. Цвет искры зависит от величины напряжения и тока в момент пробоя искрового промежутка, эти две величины и определяют её мощность. (т.е. способность качественно воспламенять топливную смесь)

691DWA16: всеми чакрами осознаю что придумал колхоз полный

И ваши "чакры" вас не обманывают. Ваше устройство не выдаёт качественную искру.

почему искра есть, двигатель схватывает, но не заводится?

Для запуска движка мало одной искры, нужна ещё нормальная топливная смесь. С этим у вас как??

to 691DWA16:

Так понимаю, для вас сейчас важно хоть как-то завестись. (душу упокоить)

Возьмите новые свечи (самые дешёвые) выставьте в них зазоры (на время) 0.8 мм. Попробуйте.

Должна завестись, даже при слабой искре, если с подачей топлива норма.

что моник, что карбюратор - одно и тоже, я считаю.

Не совсем. Это, что называется, "ни то ни сё", уже не карбюратор, но ещё не нормальный впрыск.

Как раз с запуском на "монике" поболе проблем.

691DWA16: за сегодня выяснил что сигналка на ней стояла, скорее всего, но самого блока я не нашел.

Скорее всего сигналку сняли, а цепи которые она блокировала соединили на соплях.

В 98% случаев сигналку ставят за щитком приборов, или чуть в сторонке под торпедо.

Там нужно и скрутки (сопли) искать.

топливный насос стоит низкого давления,карбюраторный, установленный отдельно. я себе на опель такой же ставил. в карбах шарю немного. с солексом 83 3 года воевал, а как оказалось дело то не в карбе было, а в самой машине!

сегодня штудировал электросхемы этого авто. по всем признакам с замка на катушку при включении зажигания должно идти 12В, а у меня там нихрена не 12, а если оно на катушку должным образом не поступает, то почему должно поступать на остальные потребители в полной мере?! как обычно, додумался до этого когда домой с гаража приехал.

как вариант надо еще замок зажигания глянуть, иииииии заодно сопли от сигналки подтереть, если они есть.

завтра сделаю фото, так, чисто поржать.. помимо всего "наколхоженого" мною там еще до меня делов натворили.. вся проводка зажигания, хоть целиком меняй..

кстати, еще сегодня в ЭБУ заглядывал. при вкл зажигании какая то красная диодная лампочка загорается, скажем так, через "смотровое отверстие" ее хорошо видать.

вопрос, для чего она? дает сигнал что комп работает? или как то моргать должна?

691DWA16: еще как вариант умный чел посоветовал переделать бегунок. точнее снять его, и стопор пересверлить. дабы он смотрел именно на разрез для ДХ, а не между ними.

По следам от искры (на контакте бегунка) видно правильно ли он стоит, или нет.

Если они (следы) чётко с одного края, только тогда стоит (как вам советовали) корректировать.

691DWA16: еще мне интересно, этот пост вообще кто нибудь читает?

не дергайся всенародная пьянка под именем новый год закончится и народ подтянется

вот такой у меня еще вопрос, может есть эксперты в этом деле)) на фото видно в каком положении трамблера машина заводится. именно в этом, ни раньше, ни позже. на холодную заводится тяжело, НО аккумулятора хватает для запуска. крутит стартер при этом весело. на горячую стартер крутит как то грустно, НО заводится легче. трамблер регулировке не поддается, т.е. зажигание раньше уже некуда крутить (ВВ провода в натяг), а позже она не заводится. как вариант, думал может провода местами поменять? что бы трамблер встал на заводские "зажимы" либо опять что то колхозить..

691DWA16: как вариант, думал может провода местами поменять? #

имею в виду в таком порядке:

1-3

3-4

4-2

2-1

это мне даст возможность немного развернуть трамблер в заводскую норму