Отключается ABS Nissan Almera

но по кочкам же контакт не пропадает(((

to Nissanovod:

спсибо за советы.. да уж под машину не охота... но думаю завтра придется, а то на неделе долгая поездка намечается - нужно делать.

У меня после покупки вообще горела лампочка АВС, пока так и не устранил эту проблему. Нашел оборванный провод у колеса, соединил и заизолировал его. Проблема не устранилась. Начал искать глубже. Подсоединил к компу. Так они мне сказали что от этого колеса не поступает сигнал, и остальное всё в порядке. Говорят либо гребёнка, либо датчик. Но больше грешат на сам датчик. В зимние время не особо хочу лезть под машину, да и не особо пока в этом разобрался. Кто знает, сколько сам датчик стоит, и в чем состоит эта конструкция в колесе?

to KOT902:

На данный момент.у меня тесть столкнулся с такой проблемой. Тоже при этой скорости отключается абс,ТОЛЬКО НА ТОЁТЕ. Позже погоним на то и будем выяснять.

Теория.

Антиблокировочная система состоит из трех основных элементов: электронного блока управления , гидравлического блока и датчиков скорости колес. ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения.
В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.
При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока (см. принципиальную схему работы ABS).

Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.

Практика

На практике многие сталкиваются с неисправностями системы. Но, казалось бы, чему там ломаться при такое простоте? А вот есть чему. Чаще всего - это именно колесные датчики, потому что именно они работают в самых тяжелых условиях. Если Вы не собираетесь ехать на диагностику и определять, какое именно колесо глючит, то придется лезть под машину и визуально осматривать все датчики и гребенки. Чеще всего, это плохой контакт (окисление) или наоборот утечки именно в разъеме датчика. Реже - неисправность саого датчика. Ломаться, как уже говорилось, там особо нечему - обычная катушка. Но, если нарушается герметичность, то нарушается и работа основного модуля.

Проверяйте именно колесные датчики.

??

И еще при разбаланссировке ,некоторые детали по подвеске могут дать слабину(раскрутится).