Масло! Как подобрать Nissan Almera

to Alexup74:

Alexup74: только переборка движка тебе поможет земеля. #

Не Факт! Кастрол сам по себе очень хорошо угорает! Попробуй залить Mobil 3000. Жор будет заметно ниже.

to vitalliy: Не знаю... На Альке может быть и так... Исходя из того, что там кольца могут изначально стоять Ёвые...

У меня у вождя Авенсис с легендарно-кривым мотором 1zz жрал родное тойотовское масло 5w30 - более 1л на 1000 км. Перешел после окончания гарантии под моим жестким прессингом на Мобил - второй год идет, а в двигатель от замены до замены менее литра заливает.

Грандис мой жрал больше 500гр на 1000. После перехода на Мобил, после третьей замены специально залил больше уровня на 4мм с учетом, что сожрет. Не жрет сволочь! Через 2000 масло менять, а он ни грамма не сожрал!

Вон у Паджероводов Вовка их Хабаровского края уж чуть было движку не откапиталил. Жрал больше 1л на 1000км. Решил рискнуть и залить Мобил. Один фиг мотор ремонтировать. Туда-сюда 1000р большого рояля не играет... Залил.

И все... Передумал капиталить мотор. У него от замены до замены на турбированном моторе 100гр улетает!!!

Так что это даже тест! Если Мобил не поможет - замена колец ! Однозначно!

to vitalliy:

vitalliy: канавки для отвода масла по факту имеют встречный поток масла и коксуются. #

Тем более! Значит для этих моторов прописано масло с высокими моющими свойствами и труднококсующееся.

to vitalliy: Это да... И раскоксовка не всегда помогает...

to vitalliy: вот это интересно, поподробнее можно? Откуда инфа?

to Alexup74: Здравствуйте.

Этот вопрос уже обсуждается здесь.

to vlad_m: Я не хим лаборатория и на 100% ничего в данном случае не утверждаю. Данной информации полно в инете. Надпись на канистре "Синтетика" ни к чему не обязывает производителей. Поэтому вслед за Кастрол большинство производителей перешли на данный метод, некоторые полностью, а некоторые частично.

Ладно, одну ссылку все-же кину.

to vitalliy: Если речь идет о гидрокрекинге, то лично я ничего страшного в этом не вижу. Гидрокрекинг - это просто один из методов производства масляной основы и не более того. Конечному пользователю, особенно на просторах СНГ совершенно не нужно знать, по какой именно технологии произведено то или иное масло. Есть только 2 важных фактора, которые знать необходимо: подходит это масло для его двигателя или не подходит.

Да, масла, произведенные посредством гидрокрекинга окислятся раньше, чем та же "настоящая" синтетика, произведенная по классической технологии. Ну и что? У кого-то масло в двигателе окислилось? Учитывая наше топливо, запыленность и пр. сопутствующие факторы, было бы нелепо говорить о том, что вот настоящая синтетика пройдет больше гидрокрекиного. Не пройдет! Оно потребует замены гораздо раньше, чем гидрокрекинговое начнет окисляться.

Теперь по добавкам и присадкам.

Не знаю как сегодня, но лет 10 тому назад у нас в Узбекистане существовало совместное предприятие, которое скупало отработку отовсюду, откуда только можно. На мой вполне логичный вопрос зачем, мне рассказали, что отработка - это замечательный материал для производства масла! И это не просто регенерация, как это было когда-то на советских АТП! Отработка - это та же масляная основа, но уже не содержащая сажу. Так вот, скупали значит всю эту отработку и на заводе из нее производили новое масло, добавляя туда нужные компоненты и присадки. Разумеется, заводы эти были не у нас, а в дальнем зарубежье.

Я тоже не химик и слабо разбтраюсь во всех синтезах и крекингах. И покупая масло я не интересуюсь, по какой технологии оно сделано, к тому же написать на канистре можно что угодно (или не написать). Для меня главное, чтобы масло было настоящим и соответствовало моему двигателю и температуре, при которой оно сохраняет сови свойства.

Я после переборки движка лью Кастрюль 5-30 магнатек и ни грамма от замены до замены, а до того как и мобил . и мотюль , а уж лукойл бочку по моему влил- ежели нет колец маслосьемных . так движок через цилиндры и дымоход все преварит и выплюнет( можно и через человечью анатомию сравнить)