Проблема с переключением передач у АКПП Mitsubishi Pajero

to Авто(дед): Спасибо за ответ!!! Именно этим и занимаюсь. Основная проблема отсутствие доверия к дилеру и повлиять на это увы невозможно.

Добился замены АКПП. Вчера была первая пробная поездка на рыбалку с прицепом, загрузка прицепа 120 кг примерно плюс паспортный вес 140 кг (прицеп 1,5Х2,5 тенд в рост).

Зачем описываю прицеп?- Без прицепа все по шоссе работает вроде корректно, а вот с прицепом несмотря на то, что загруженность прицепа не большая( на круг менее 300 кг) такое впечатление, что машина величину нагрузки воспринимает не адекватно, постоянно пытается подоткнуть пониженную передачу, один раз вновь отказалась самостоятельно (без игры педалью газа), т.е. при стабильно нажатой в разгоне педали газа, перейти на пятую передачу после достижения скорости более 80 км.ч. Разгон продолжился за счет оборотов почти до 3000. После снижения скорости до 70 км.ч. и повторном наборе скорости более 80 км.ч после игры педалью газа (т.е. когда как бы ослабляя педаль пускаешь машину в накат) переключение произошло корректно.

Не знаю что думать, может я уже просто "заблудился" и замена коробки помогла?

Хотелось бы услышать мнение других собственников МПС с АКПП о их опыте довольно частой езды с прицепом (рыбалка, когда 3-4 раза в месяц, когда чуть реже, когда чуть чаще от сезонности, погоды, летом прицеп с лодкой общий вес около 450 кг.). Как это в принципе влияет на АКПП.

После замены АКПП механик дилера сказал, что для использования с прицепами в таком режиме АКПП слабовата, если это так-возникает вопрос нахрена мне такой джип.

Kiselev: Добился замены АКПП. #

С этим можно поздравить. Но igla555 прав, АКПП не годится для таких режимов эксплуатации.

В общем коробку действительно поменяли на новую, но проблема осталась прежней, замена АКПП не помогла.

Хотел на форум сбросить видео запись смартфона приборной панели во время тестового заезда , где видна не корректная работа АКПП, но не знаю как прикрепить видео?

to Kiselev: Судя по описаниям поведения вашей АКПП - ей действительно просто тяжело тащить прицеп.

Вернее совсем не так. Коробка как раз работает так как ей положено. Двигателю тяжело. Он не справляется с нагрузкой и коробка уходит на пониженную передачу. Или не дает переключиться на повышенную.

Попробуйте прокатиться с пустым прицепом. И попробуйте прокатиться без прицепа, но максимально загрузив автомобиль.

Вам сразу будет понятно, что происходит.

to Kiselev:

Kiselev: Я бы согласился если бы автомобиль под нагрузкой прицепа (к стати он нагружен всего лишь 100 кг, практически пустой "мотособака да сани") вел себя стабильно определенным образом, т.е. переключение происходило бы например на более высоких оборотах (ведь нагрузка то постоянная). Однако не включение последующей передачи на оборотах на которых с тем же прицепом он переключался только что на протяжении десятков км или неожиданное включение пониженной передачи при плавном разгоне на пологом спуске (тягуне) наводит на вывод о неправильности работы коробки. #

Я бы с вами согласился, если бы вы двигались с постоянной скоростью по ровной как бильярдный стол равнине.

Но вы движетесь по реальной местности с подъемами и спусками. Иногда затяжными.

Kiselev: Так же высказана мысль ими же о том, что коробка интелектуальная, адаптивная и что якобы она как бы приспосабливается к манере езды без прицепа и когда прицепляешь прицеп и происходят такие глюки. #

Трансмиссия пятидиапазонная - V5A51. Ну или, если 4-х диапазонная, то V4A51. Что есть "один черт". Это конструктивно один и тот же старый отработанный Митсубисевский агрегат. Давным-давно лишенный детских болезней. Очень надежный и переваривающий большой крутящий момент. Чего в ней интеллектуального ? В ней только шестерни, фрикционы и электроклапана с датчиками вращения валов.

Весь "интелект", управляющий этой трансмиссией, живет в контроллере АКПП в салоне автомобиля. Вот именно этот интелект и считает, что на спуске с таким грузом необходимо переключить агрегат на ступень ниже. Чтобы двигателем тормозить. И на подъеме, чтобы двигателю полегче было.

Я, к сожалению, не вижу как себя ведет ваш автомобиль в работе. Но на мой взгляд, те переключения, которые вы описываете, вполне логичны.

У меня тойота. Прицепа нет. АКПП электронная. Когда я загружаю в машину больше 300 кг - она тоже начинает переключать передачи совсем не так как мне хочется. А так, как она считает логичным для лучшей работы двигателя и соблюдения контроля над движением.

Kiselev: автомобиль под нагрузкой прицепа (к стати он нагружен всего лишь 100 кг, практически пустой "мотособака да сани") #

А сам прицеп сколько весит ? Общая масса нагруженного прицепа, который сзади держит автомобиль "за хвост" какова ?

А парус прицепа на скорости вы учитываете ?

Попробуйте на скорости из окна ладошку поперек встречного потока выставить. Ветром сносит очень хорошо. Какова площадь вашей ладошки ? Во сколько раз она меньше фронтальной площади прицепа ? Да еще и с тентом ! Представляете какой там у вас сзади аэродинамический якорь вас за хвост держит ?

Вы попробуйте руками разогнать по ровной дороге этот прицеп. Тяжело... Вот ровно на столько тяжело это сделать и автомобилю.