"Перевосстановил" датчики раздатки Mitsubishi Pajero

to maximkoff: Дело в том, что эти вопосы неоднократно обсуждались. И все заново переписывать никому не хочется.

Попробуйте сами почитать уже существующие темы. Там же можете отписываться и задавать вопросы. Не Вы первый, и не Вы последний с подобным.

Как вариант, еще темы 1, 2.

to maximkoff: В отличии от остальных, я читаю все до конца. Поэтому и посоветовал Вам поискать искомое там.

Теперь Вы понимаете, как важно указывать в заголовке суть вопроса, а не свое душевное состояние.

Ну, попробую Вам помочь.

Посмотрите схемы из мануалов.

1, 2, 3.

to maximkoff: Нет нет! Все так! Не подумайте ничего плохого.

разбирайтесь со схемами и сообщайте результат.

Надеюсь, что подключатся и другие знатоки - помогут.

to maximkoff: В SuperSelect MMC использовала схему "нормально-включенного" 4WD, так что при проблемах с управлением или пневматикой подключается полный привод. Поэтому, я сомневаюсь, что если все отключить, то останется только задний привод.

Отписываюсь...

Первоначальная причина моего неудавшегося ремонта была в неподложенных шайбах под датчики 1 и 2. Банальный "недоконтакт", а вернее "переконтакт". Два датчика были постоянно в рабочем положении и, соответственно, на БУ шёл сигнал логического 0-ля. Это дело исправил. Но вот теперь...... Даже сделать как было раньше не получается..... Т.е. вместо моргающих в положении 2Н только всех 4-х колёс, у меня моргает блокировка дифференциала (квадратик между передней осью). Как это побороть, кроме как купить ещё нерабочий 5-й датчик и новый жгут от раздатки к БУ, я не знаю....

И ЭТО всё при условии, что из 5-ти датчиков было подключено 3, а один из них, 2-й (вот что-то смутное терзает), был ещё и запараллелен с каким-то проводом... Что-то я вообще не пойму КАК-ЧТО-КУДА......

Да... Ещё один момент. Тот провод, про который я наверное рассказывал, синий-жёлтая полоса, подключён на "массу". Разъём, в панели магнитолы самый нижний и закреплён "мама"-стяжкой (прям к днищу кузова), "папа"-из под днища (именно тот самый жгут) прозвонил все 5-ть контактов (если смотреть на "папу", то от ключа правая пятёрка разъёмов). Он точно должен быть на массу, или он подходит к одному из датчиков? Т.е., по логике вещей, у меня было (есть) 5-ть датчиков, задействовано из них всего 3, причём один из них "несёт на себе" два провода и ещё один уходит на массу. Это ж не правильно??? Я так понимаю, что раз все провода в жгуте должны подходить на датчики, которые являются просто концевиками, то мне необходимо восстановить/заменить 5-й датчик, и правильно подключиться. Так?

О, да! Спасибо ОГРОМНОЕ! Ну... моя или нет на 100% не уверен (т.к. по VINу даже официал не смог поставить точный год выпуска, да и в остальных моментах "я его слепила из того что было"). А в остальном да. А сидит он на массе, скорее всего потому, что это либо от датчика включения режима "включения режима HI/LO"-№5 (я так и не понял что это за режим), или от датчика "включения блокировки межосевого дифференциала"-№3 (потому как они у меня вообще без проводов были). А вот и схема

Небольшой вопрос. Описанная проблема имеет место быть и у меня. Однако "моргушка" только переднего моста в режиме "выкл" . Во всех остальных случаях все индикаторы горят как положено. После прочтения этого поста и всех остальных, касающихся данного вопроса интересует только один момент. Где находится лючок, открыв который я попаду к вышеобозначенным датчикам?

to maximkoff:

И вам спасибо за отчёт о ремонте.

to Ruslan22: доступ ко всем датчикам раздатки возможен через лючок который находится под центральной консолью.

Откручиваете винты крепления центральной консоли (в ящичке под подстаканником (2шт.) и ещё 2шт. когда снимите, с передней водительской и пассажирской стороны (по 1шт.), блок управления задней печкой (внизу 2шт.)). Аккуратно всё снимаете и увидите лючок с 6 винтами. Единственное неудобство подлезть к датчику №1. Пришлось снимать ручки КПП и раздатки, и снимать лючок КПП. Тоже особого удобства не доставило, но выполнимо. Для меня было проще чем отсоединять коробку, приопускать её и т.д.