Ремонт регулятора повышенного холостого хода Mitsubishi Pajero

Показаниями к такому ремонту служат следующие симптомы:

• Отсутствуют прогревочные обороты
• При трогании на холодную, двигатель глохнет
• При включении кондиционера обороты резко падают

I. Ремонт электрической части.

Прежде всего необходимо прозвонить 4 катушки регулятроа

Схема прозвонки катушек.

• Сопротивление между 1-2 должно быть  28 ом-33 ом
• Сопротивление между 2-3 должно быть  28 ом-33 ом
• Сопротивление между 5-4 должно быть  28 ом-33 ом
• Сопротивление между 5-6 должно быть  28 ом-33 ом

Если отсутствует сопротивление между какими либо обмотками, это означает, что одна (или несколько) нуждаются в ремонте.

1.

Откручиваем хомуты крепления воздуховода, снимаем патрубок вентиляции клапанной крышки. Снимаем воздуховод.


2. 
Снимаем разъемы с датчика положения дроссельной заслонки и моторчика регулятора холостого хода (РХХ).


3. 
Откручиваем гайку крепления хомута проводов. Головкой на 8 откручиваем два болта крепления моторчика РХХ.


4. 
Вынимаем моторчик, откручиваем три винта


5. Разбираем его


6. Отпаиваем контакты катушек от контактов в корпусе и разбираем дальше. При разборке можно пометить все составные части
   маркером - не даст ошибится при сборке. 


7. 
Аккуратно отламываем черное покрытие катушек и сматываем проволоку с них. В итоге
   получаем чистые катушки. Аккуратнее с контактами, не обломайте их. Естественно ломаем
   только ту катушку, в которой диагностировали обрыв. Если две катушки в паре звонятся,
   то эта катушка рабочая и с ней ничего делать не надо.

   После всех операций получаем чистенькие катушки.


8. Мотаем новые катушки. Мотаем двумя проводами сразу по часовой стрелке. 
Лучше сделать пробную намотку в 100 витков и проверить ее сопротивление. Потом можно вычислить количество витков необходимое для сопротивления 28-33 Ом.
Примерно, будет намотано по 350 витков. Сопротивление катушек должно получится в пределах нормы, может чуть больше - не страшно. 

После все собираем обратно, и получаем следущее

Обе пары катушек намотаны по часовой стрелке. Концы катушек закреплены как показано на фото.
   Конец 1(К)-Начало 1, Конец2(НК)-Начало2(Н) на обоих катушках. Учитывая то, что катушки
   ставятся зеркально по отношению к друг другу, сориентируйтесь как мотать обмотки.
   Если катушки держать в руках одинаково, то одна мотается по часовой стрелке, а другая
   против часовой. При сборке одна из катушек разворачиватеся и обе катушки получаются
   намотанными в одну сторону.




9. Собираем моторчик в обратной последовательности и ставим все обратно.



II. Механическая часть ( на примере Pajero III). 

1. Беремся за коричневую направляющюю и поворачиваем ее против часовой стрелки относительно корпуса, пока зацепы не покажутся в шлицах.


2. Тянем за направляющую и путем раскачивания вынимаем механизм из корпуса


3. Откручиваем с вала клапан, снимаем стопорное кольцо и подшипник


4. Снимаем стопорное кольцо и тонким инструментом вскрываем подшипник


5. Всё в нём промываем, продуваем, набиваем смазкой (не сохнущей) литол-фенол и собираем как было. Вычищаем ротор и статор от нагара , мажем внутри посадочное место для вала и собираем в обратной последовательности.

Внимание!  Не мазать резьбовое соединение вал-клапан (нагар сядет на смазку и будет работать как образив)!



Источник.