Проблема с генератором Mitsubishi Pajero

to st90: С доработкой напильником и перепайкой паяльником подходят от ВАЗ классики. Проверено! Сам менял. В некоторых случаях и напильник не нужен. Выглядят как графитовый брусок с поводком проволоки из его торца.

Покупается блок щеток генератора от ВАЗ. Из него выпаиваются щетки. Проводок на щетках от классики коротковат. Удлиняется пайкой от родных щеток. Служат потом ОЧЕНЬ долго если на роторе ламели не задраны.

Устанавливать в родной генератор нужно с помощью иголочки. Там в торце корпуса есть отверстие тоненькое. Вставляешь пружинки в корпус. Затем щетки. Затем утапливаеш их и фиксируешь иголочкой в эту дырочку. Запаиваешь поводки. Вынимаешь иголочку - щетки выпадают на пружинках. Проверяешь как ходят туда-сюда. Опять утапливаешь. Фиксируешь иголочкой. Вставляешь ротор. Собираешь генератор. Вынимаешь фиксатор.

Вуаля ! Все работает!

to vlad m:

Всё, генератор отремонтировал, спасибо. Но и прикол с этой иглой. Надо же придумать. Если не знаешь, трудно догнать. В общем единственное, пружинки поставил от жигулей, т.к. родные реально тугие. Коллектор пришлось наждачкой шлифовать, так как борозды глубокие.

Причина моих бед: сгорела одна щётка и имелась трещинка в пайке. В общем пропаял всё что можно было . Результат, плавание в работе генератора исчез.

to st90: Спасибо, что отписались.

Забыл добавить.

Все проделанные работы на состояние проводки авто ни как не повлияют и если найдётся родное реле, всё возвращается, без каких либо усилий и повреждений.

to st90: ждемс:)

to romapajerik: Ну вы же понимаете, ничто не вечно.

to jktufy96:

Я так думаю, что делается просто.

Для начала нужно разобрать генератор, удалить из щеточного узла содержимое блока реле-регулятора, отключить от щеток вывод трех дополнительных диодов.

Далее...
Вывод одной щетки, которая не соединяется с "массой" (проверить тестером), подготовить к подключению к выводу "67" нового реле-регулятора, вывод второй щетки - на "массу". Собрать генератор.

Далее, подключаем реле-регулятор.

Здесь внимание! Поскольку в электросхеме на Паджеро "плюс" на реле-регулятор подается постоянно, даже при выключенном зажигании, значит подключать его к новому реле напрямую нельзя. Поэтому "плюс" подаем через обычное силовое реле (можно использовать реле стартера ВАЗ-2108 90.3747-10). "Плюс" для включения самого реле можно взять любой, который идет при включении зажигания.

Провод генератора, идущий на контрольную лампу заряда АКБ, отключить совсем и заизолировать, т.к. она работать уже увы не будет.

И вот сама схема:

С.Р. - силовое реле; Р.Р. - реле-регулятор 59.3702; Г.П.Т. - генератор; 30 - "+" идущий на реле-регулятор генератора; 86 - любой "+" сети, подающийся при включении зажигания (пойдет на обмотку реле); 85 - "масса" силового реле; 87 - "+" с силового реле на вывод "15" реле-регулятора; 67 - вывод от реле-регулятора на "плюсовую" щетку генератора.

to st90: Вопрос в следующем - а в каком состоянии контактные ламели на роторе? Может там уже сами ламели износились до такой степени, что истирают щетки как напильником ?

Это конечно очень похвально, что у вас есть желание, возможность и мозги жиром не заплыли, чтобы заниматься такими операциями. Кулибничеством. Это действительно ЗДОРОВО, что есть еще настоящие "буйные" !

Но в Новосибирске контрактный генератор от вашего мотора стоит 4000р. Я уверен, что на месте можно найти еще дешевле. Может дешевле пойти и купить? И забыть об этой проблеме на пару-тройку лет?

В общем скидываю, а что не понятно постараюсь объяснить.