люфт в руле Mitsubishi Pajero

а в каком тросе?

у меня вроде карданная передача на рул. редуктор?

спасибо

Как у первого, так и у второго Паджеро рулевой механизм сконструирован с определенной придурью. Дело в том, что избавиться от ощущения люфта, подчеркиваю, ИМЕННО ОТ ОЩУЩЕНИЯ, практически невозможно. Допустимый ход обода рулевого колеса в номинале составляет 26мм по окружности, а предел допуска аж 50мм. И это не криминал. Дело вот в чем:

Выход шлицевой части из рулевого редуктора не имеет, представьте себе!!!, НЕ ИМЕЕТ жесткой связи с "винтом" механизма. Сделано это в угоду гашения острых колебаний передаваемых от колес на редуктор механизма, а с него на рулевое колесо. Рулевой вал, как бы задемфирован. Причем вся эта дурь расположена в передней части рулевого механизма, там где установлены упорные подшипники шлицевого вала, на который уже цепляется привод от руля с двумя карданами. Так вот там внутри, между шлицевым валом и винтом установлен сердечник из пружинной стали, который работает, как торсион, закручиваясь, то в одну, то в другую сторону. Этот бред по моему мнению явный перебор в конструктиве данных моделей внедорожников. Проблема в том, что народ тянет до одури регулировочный винт и гробит свои рулевые редукторы. Пары работают на износ и всё. Приехали.

Но есть лечение. Сложность в аккуратности разборки и сборки рулевого редуктора, отворачивании передней крышки механизма(спец.ключ). И подбора втулок из крепкого материала. На Паджеро 1 подходят от толкателя клапана ГАЗ 53. Две втулки и всё. Руль острый и чёткий.

Но в гараже, на коленке это не сделать.

Если реально люфтит и есть много денег, то можно приобрести новый вал редуктора и комплект сальников. Перебрать редуктор особой сложности и труда не составляет. Единственный момент, это 26 шариков винта, которые идиотским способом набираются в полость винта. Вот и вся премудрость.

И вот еще!!!

На Паджеро 2 можно ставить:

Рулевое от Паджеро 1, но только с маятником от него же. (Сошки короче на 10 мм). Правда тяжелей крутить слегка руль будет. И верхние ужки крепления редуктора слегка овальными сделать надо.

Рулевое от Паджеро Спорт, НО. Надо переделывать крепления на раме под один боль. Вваривать втулку потребуеться.

Рулевое от Терракана Хюндая, НО!!! Оно больше. Придеться к низу оамы варить две втулки и опускать маятник на 15 мм ниже своего места.

Также можно вкорячить от Патруля Ниссана Y60, но там объём переделок слишком велик.

Кстати, в данный момент осваивается технология по внедрению Ссанг-Йонговской рейки от Муссо в Паджерик 2.

О разнице управляемости между рейкой и рулевым редуктором писать не буду. Сами знаете: НЕБО и ЗЕМЛЯ, да и в эксплуатации попроще-меньше деталей, а значит люфтов и точек внимания.

to endevour: Будем ждат ьс нетерпением, оформим отдельным постом.