Регулировка червячной пары руля Mitsubishi Pajero

to Polkovnik:

Регулировочный винт №3. Законтрен гайкой. позволяет перемещаться валу сошки в направлении 2

Люфт рулевой колонки критический (Длина дуги при вращении рулевого колеса для устранения данного люфта составляет примерно 5 см.).

to endevour:

to endevour:

Спасибо, попробую отрегулировать. Остальные детали проверяли в сервисе, поменяли сошку, рулевые наконечники (внешние), проверили на люфт. Говорят все нормально. Скажите, регулирование червячной пары винтом-это процесс регулярный (при каких то ТО )или носит эпизодический характер и, в основном, не регулируется?

to endevour:

Да, это мера крайне эпизодична и скажу даже более, начавши раз, остановиться будет практически невозможно. Объясняется это банальной выработкой. Такова конструкция и положа руку на сердце добавлю: данный узел совершенством конструктива не блещет. В целом автомобиль не плох, но вот рулевое его-это что-то. Одна только история с отзывом рулевых сошек на замену машин с 1991 по 1997 модельный год. Типа у них только на Дакаре косяк вылез.

Короче, слабенькое рулевое, да передок в целом хиловат.

Вот это именно оно и есть, срезало ось сошки. Из-за этой беды и был отзыв сошек.

Впервые это произошло на Дакаре в 1993 году. Значения особого не придали. Думали нагрузки виноваты, ан нет. Технологический дефект цементирования поверхности шарового пальца рулевой сошки. К 1997 году кол-во несчастных случаев стало угрожающим на гражданских машинах, особенно пятидверках. Решено было начать отзыв и замену сошки. Кстати проблемную сошку можно вычислить самому. У нее длина резьбовой части под гайку 17 мм. Новые сошки, увеличенной мощности имеют длину резьбовой части 20 мм. Галлоперские, Терраканские и Спортовские уже лишены этого недуга.

Бывало так, что срезало на трассе на больших скоростях и конечно же с выходом на встречку.

Так что на светофоре, это можно сказать - в рубашке родился.

to endevour: не веселая история..

Если рулевой редуктор уже снят и отмыт, слито масло с него, то самый верный способ узнать все беды о нем, это аккуратненько его раскидать на верстаке на чистой тряпочке. Всё сразу станет ясно. Вал с крестовинами тоже легко определить. Один конец в тиски, за другой крутишь вправо-влево. Люфт сразу виден будет. Наконечники болтаются, тоже хлам. Пальцы сошек болтаются, тоже в мусорку. Вал маятника гуляет, втулкам кирдык. От Терракана кстати подходят, но только в заводской маятник. Неоригинал к токарю. Из капролона втулочки и прессмасленочку врезать не помешает. Глядишь и вся рулёвка оживлена.

А как Вы думаете, почему от завода втулки маятника пластиковые и, как зап.часть-они тоже только в пластиковом исполнении? И это практически на всех автомобилях, где такая система рулевого управления.

nemecnemec777: to endevour: Вечер добрый!понятия не имею,но предполагаю что этот материал взят за основу как золотая середина,по его относительной мягкости-твёрдости,качествам скольжения,доступности и недороговизны. #

И отсутствия необходимости в смазке.