При движение загораются две лампочки: "скользкая дорога" и "отключение системы OFF пробуксовки" Mitsubishi Pajero

to ant65: все правильно вам сказали,ошибка ТНВД выскакивает из за ABS для того что бы двигатель не раскручивался и вы смогли доехать до сервиса(становится в ошибку)

вам необходимо сделать ABS и все станет на свои места.

Так что слушайте своего дизилиста видать диагност не вкурсе что существует такая вещь как безопасность при отказе системы безопасности(тормоза,подушки и т.д.) аварийный режим,для того чтобы доехать до сервиса.

И если я не ошибаюсь,при аварийном режиме ваше авто не должна разгонятся больше 50 км.ч.

ant65: И диагност с мицубиси центра афициалы #

Это не показатель.

ant65: А что мне делать, что искать и что, менять #

едьте к другому диагнозисту.Пускай смотрит ошибку ABS,возможно датчик.

Так же могут выскакивать ABS и при не работающем датчике опережения.

ant65: Дизилист говорит, что датчик рабочий.
С уважением! #

датчик положения?или ABS ? на да смотреть ABS

Я её купил в апреле стакой проблемой, резена стоит крейская 265/75 R16 Нанкоок. А датчик АБС мне ломали то он горит по другому, я его заменил и все ок. А тут зараються лампочки антиюз и выкл антиюз, подшибники проверяли все нормально.

датчик положения?или ABS ? на да смотреть ABS.

Датчик положения на ТНВД.

А как проверять датчики АБС?

С уважением!

to ant65: Если купили с такой проблемой, то далеко не факт, что провдка и сами датчики целые. Надо проверять и то и другое. АКПП не переключается именно потому, что система видит юз и не дает увеличивать скорость. А Вы в это время газуете, обороты растут, а скорость нет - оттого и дым.

Датчики раздатки тут ни при чем.

Простая проверка датчиков заключается в их прозвонке - не должно быть обрывов.

А более точная - это уже осцилографом, при вращении колеса.

to ant65: Система курсовой устойчивости как раз и душит двигатель. А датчики АБС в этом случае используются системой для считывания скорости каждого колеса. При этом еще забирается сигнал с датчика положения рулевого колеса. Кстати! Возможно, что именно в рулевом датчике и причина! Проверьте часовую пружину и подключение датчика.

mamim: вряд-ли,так как при сбои датчика,диагностика бы показала,и АВС был бы в ошибке.
Я считаю,где то идет обрыв провода(прогнил)из за которого идет сбой. #

А провод он сам по себе что ли? Не от датчика?

Здравствуйте! Сегодня, электроник просканировал и как уже обычно 43, 51 и 35 ошибки показывает его скан. Поменяли датчик положения руля, без изменений. Я звонил в Москву в Рольф центральный и мне грамотный дизилист-диагност много что наговорил, но на счет датчика полежения руля, что его нужно колибровать на MUTе у афицилов и что он должен показывать по скану где-то ~0,8%, а меня они показывают 3,5% и -3,5%. Завтра буду блок упраления антиюзом менять, если есть в Мицубиси-клубе сервизе. Пишите если у кого какие мысли появяться.

С уважением.

Да, и что получаеться, колибровать этот датчик после каждого отключения от АКБ.

С уважением.

ant65: Да, и что получаеться, колибровать этот датчик после каждого отключения от АКБ.
С уважением. #

Калибровать датчик нужно по потребности. В Вашем случае, отключение АКБ спровоцировало эту потребность. Не факт, что это обязательно должно было произойти. Я думаю, что просто совпало.