снять 4D56Т Mitsubishi Pajero

to F-LIGHT:

Чтобы посмотреть на колено - совершенно не обязательно вынимать мотор.

Скидываешь масляный поддон, откручиваешь "бугеля" - колено и вкладыши перед тобой...

Если требуется вынуть мотор - скидываешь раздатку и КПП. Снимаешь капот. Снимаешь с мотора все, что можно снять. Генератор, стартер, насос гидрача, компрессор кондиционера, впускной коллектор. Выпускной коллектор оставляешь. Откручиваешь его от приемной трубы. Затем нужно найти уши и зацепиться за них цепью. Затем откручиваешь подачу топлива и мотор от подушек.

Затем поднимаешь мотор из моторного отсека.

Все достаточно просто... Вставлять в обратном порядке.

Вот по поводу разборки агрегата - если никогда этого не делал - лучше не тренироваться на этом моторе... Если был когда-нибудь опыт разборки-сборки двигателей, то тогда этот мотор загадкой не будет. Все как всегда. Ничего необычного. Единственное - при сборке обязательно нужно затягивать голову динамометрическим ключем по схеме, и желательно ставить новые болты!!!

Схема протяжки головы обязательно должна идти отдельным листочком в комплекте с прокладкой ГБЦ. При чем у разных производителей прокладок схема протяжки может быть своя. И это правильно!!! Они тестируют качество своих прокладок и гарантируют правильную работу именно с такой протяжкой.

Мало того - если в схеме протяжки не указан динамометрический ключ. А такое запросто может быть. Может быть например указано: "закрутить до упора. Затянуть еще 270 градусов. Дать постоять 1 час. Затянуть еще на 45 градусов. Завести автомобиль. Прогреть до рабочей температуры. Заглушить. Дать остыть и затянуть еще на 90 градусов." Это значит, что производитель прокладки ОДНОЗНАЧНО предполагает, что используются НОВЫЕ болты.

СТАЛ ВЫБРАСЫВАТЬ ТОСОЛ ЭТО ЧТО ПРОКЛАДКУ ПРОБИЛО ИЛИ МОЖЕТ ПОМПА НАВЕРНУЛАСЬ