Резина на Lancer IX: что налезет, что нет. Mitsubishi Lancer

Отзыв пользователя Ruckus.

Изложу список того что влазит и что неочень:

185/65/15

195/60/15

195/65/15 - у бльшенство влазит (если нет подкрыток) но ИМХ невижу смысла! (дорожный просвет +10мм) короче нерекомендуется.

все что больше 195/65/15 - ТОЧНО НЕТ! т.е.

205/55/16 - НЕТ

195/70/15 - НЕТ

теперь по 16 дюймам:

195/50/16 - да, но очень маленькие - этот размер жигулисты себе ставят.

195/55/16 - заводской размер для ланцера 2.0

195/60/16 - нестоит

205/50/16 - идаельно (у меня щас такая зима липа)

205/55/16 - ЕЩЕ РАЗ НЕТ!

215/45/16 - да

по 17 дюймам:

215/45/17 - теперь точно знаю что нет, задевают за ушко крепления заднего бампера, пластиковый локер щели между бампером и кузовом, и за арку в месте на 3 часов (если арку представить как часовой циферблат). Если все же поставили такую резину, то пильнуть арку, немножко пильнуть ушко крепления, а локер сам сточится, корочем гемор, но я запарился, теперь все хорошо)

215/40/17 - нормально, но по ощущениям 215 - лишку для такой машины - в колее рыскает, на неровном (в продольном направлении) асфальте постоянно приходится корректироватся рулём - не оч стоит на траэктории, зато на ровном асфальте руль можно вобще не держать, а если ещё и профилированные повороты, то можно вобще на пассажирское перелезть)

посему для 17" идеален только один размер:

205/45/17 :)

если вы маниак, то без проблем влезут и:

205/40/18, но это уже экстрим, машинка очень остро реагирует на увеличение диаметра дисков, большие и тяжёлые колеса ей не очень то и нравятся, и рулевые тяги ещё быстрее разбалтываются, и руль приходится держать сильнее, так что 17" - приемлимо, 16" - идеально. И забудьте про всеобъемлющее заблуждение, что чем больше профиль (т.е. /60/ - /65/ ) лучше защищает от пробоя чем низкий (т.е. /50/ - /45/ ) - знаю по опыту, на резине с низким профилем боковой корд намного мощнее и жёстче чем на высоком, защает от пробоев лучше, но езда становится менее комфортной, ну и перед покупкой корд тоже нужно пощупать на жёсткость, некоторые производители (особенно китайские и корейские) не утруждают себя ратить лишний материал и боковину у них настолько мягкие, что даже при обычной езде за полгода можно нахватать несколько шишек на боковушки.

По поводу вылетов. Стандарт ET -45 (читается как минус 45), можно смело ставить -40, -39 тоже вставал, но на резине 205/50/16, Думаю что 17" нестоит, тем более никаких -35! Ну разве что на дисках 5,5 шириной и резиной, скажем 165/70/15, но это глупости. При стандартных параметраз резины (т.е. 195/60/15) вылет может варьироваться от 39 до 48. ET 50 - уже нестоит.

Ширина диска - этовторичный пораметр, может варьроваться в больших достаточно больших пределах, все зависит от устанавливаемой на него резины, т.е. если стандартный 5,5, то у меня например щас стоит 7,5 (на 16") - как родной, я уверен, что и 8,0 и 8,5 влезет, но это уже опять же никчему...

Да и вот ещё что, во первых повторяюсь, что профиль обознаяается не в миллиметра а в процентах от ширины, а букавка R в обозначении покрышек (т.е. 195/60R15) это не радиус, а радиальный тип корда покрышки)

Что ещё забыл отметить, ширина диска и параметр вылета колеса чрезвычайно взаимосвязаны, т.е. что по сути вылет? - это расстояние от посадочного кольца на диске (то место, в которое вставляются шпильки, которое соприкасается со ступицей, а вернее с барабаном или с диском тормозов, ну короче то место, чем диск крепится к машине) до воображемой плоскости проходящей через центр обода (если взять обод шириной 5,5 дюйма, то отмерив от его края 2,75 дюйма мы найдём его центр (дюйм - 2.53см)). Т.е. варьируя вылет мы можем либо приблизить внутреннюю часть диска к кузову (уменьшением вылета т.е. диск с вылетом ET -50 будет более внутри арки нежели диск с ET -45), так и наоборот увеличивая вылет скажем с -45 до -40 мы добиваемся чтобы колея нашего автомобиля увеличивалась. В то же время бесконечно увеличивать или уменьшать вылет нельзя, ибо в конце концов диск начнет задевать за кузов, вот тут то и вступает в дело ширина диска, т.е. если Ваш диск узенький, т.е. 5.5 дюйма, то по вылету его можно варьировать в большей степени чем скажем диск шириной 7.5. Но идея в другом: если вдруг вы захотели поставить колеса поболее скромных 15 дюймов, скажем 17 дюймов, то нужно учитывать, что поскольку большенство дисков 17" по ширине начинаются от 7" на стандартный вылет в -45 уже расчитывать не приходится, поскольку почти наверняка колесо своей внутренней частью будет здорово тереть за внутреннюю часть арки, поэтому вылет нужно увеличивать пропорционально увеличению ширины. Идеальный вылет для дисков 17" шириной 7" (а больше нерекомендую - зазоры очень маленькие, что снаружи, что внутри) -40. Если всетаки так получилось что у вас одновременно оказался ланцер 9ого поколения и диски 17х7 ET -35 и вы их хоть убей хотите поставить -ваш вариант 1)ставить резину уже или ниже профилем 2)гнуть арки (на самом деле не так страшно как звучит))

если же ваш вылет -50, и вам позарез нужно поставить эти диски - отправляйтесь в токарню и заказывайте проставки толщиной 8-10мм НО устанавливать проставки толщиной более 10мм на стандартные шпильки категорически нельзя! Ибо резьбы для завинчивания гаек крепления колеса остается слижком мало, для обеспечения уверенности в надежности такого крепления!

источник