Замена стоек. Лифтинг, делаем Getz выше Hyundai Getz

OleUsa: расстроился #

Мужчины не плачут, мужчины огорчаются (с)

Да не верим мы тебе, что б ты да любимого Гешку, да уронил, да ни в жисть

to OleUsa:
Прикупил проставочки, пока примеряю, подгоняю. Нарисовался один моментик.

Если проставку ставить вот так, то она не садится до конца

Остается зазор

Если наоборот, то садится нормально

В первом примере нормально сесть проставке не дает радиус корпуса подшипника

Что бы плотно встала проставка нужно проточить внутренний диаметр, наложить радиус.

Иначе вся нагрузка получается на тонкое ребро проставки.

Олег, на твоих фотках виден зазор, это наверно не очень хорошо. Что скажешь?

Все это конечно здорово! И ставлю за работу однозначно жирный "+" . Но ,есть одно но! Проставки это не есть понацея для увеличения клиренса авто (можно заменить пружины ,либо поменять тип аммортизаторов ....). Проставка не всегда плюс и скорее даже минус для того, что касается надежности не только узлов подвески ,но и безопасности при управлении авто. Первый "конструктивный" минус и достаточно немаловажный - это ,что с проставками получается, что "реальная" чашка с опорным подшипником находится (как бы внутри), не в кузове(в результате в скором времени уйдет кастер и следом потянет в разнос сход-развал.......шрусы ,резину , сайлент блоки....).Увеличение клиренса на 1 см возможно получить и при применении амортизаторов с нижней регулировкой, там выставляешь любую длинну (то бишь клиренс...насколько помню ,позволяют регулировать клиренс от 1 до 10 !!! см), но они стоят правда дороже наших обычных.....со всеми вытекающими.....С проставками ,чтобы сберечь подвеску ,просто необходимо ездеть аккуратно (что не всегда возможно с качеством российских дорог) ,либо оправданы при движении на скоростях не более 70-80км в час в обычных дорожных условиях (кому нужен запорожец??? ) ),ну и плюс (хотя он относительный )при движениии по некоторым проселочным дорогам....и если быть практически всегда груженым ,что для легковушки не всегд актуально.Да и регулировку развал-схождение на "проставленных" авто желательно делать с полной загрузкой салона ....иначе возможны погрешности регулировок....и как следствия плохие последствия !Однако не все легковые машинки для этого предназначены.....лазеть по бездорожью,возить тяжести,кататься по лестницам... .Дело в том ,что из-за постоянно опущенных вниз рычагов подвески нарушается ее геометрия и условия работы узлов. В зависимости от модели в статичном положении могут измениться угол наклона оси поворота управляемых колес, схождение и развал, ширина колеи, нарушается соответствие кинематики рулевого привода и подвески,что влияет не только на износ резины , узлов подвески ,но и на безопасность. Ухудшается управляемость при экстремальных маневрах в аварийных ситуациях (особенно на скользкой дороге ) и снижается ресурс деталей подвески. Под иными углами сопрягаются приводные валы ведущих колес, тяги рулевой трапеции, нарушается работа сайлент-блоков, регулятора тормозных усилий на колесах задней оси. Если для увеличения клиренса в некоторых моделях применять только проставки под пружины (без проставок амортизаторов), у последних изменяется среднее положение поршня. Поэтому он может работать на разрыв, до упора поршня в верхнюю крышку, что сократит ресурс узла (особенно если ездеть по еровным дорогам). Такой способ увеличения геометрической проходимости для езды по дорогам общего пользования вряд ли можно считать оправданным.Да и врядли будут оправданы затраты на ремонт узлов подвески и за безопасность. Не пытаюсь кого-то отговорить от данных мероприятий ,но не предупредить не могу! Как говорится ; спасение утопающих -дело рук самих утопающих!))) Задумайтесь стоит ли игра свечь ....если это как-бы уже не игра! А аргумент типа все ставят.....(вспомнился СССР и Жигули с колхоз - проставками в кюветах ....!))) ) Но это уже как-бы и не смешно вовсе!

Удачи!)

Strebok: (в моем случае будут меньше) #

Все таки решил выбрать внутреннюю фаску? Правильное решение - респект.

to NikolAs: ваша теория годна для пацанмобилей, с задраными по 10 см задницами, и с мордой смотрящими фарами в небо. В данном случае полтора 2 см несомненно повлияют на расположение агрегатов, но не настолько критично, чтобы начинать петь заупокой. У меня пока не большой пробег - около 500 км после лифтинга, но в разных режимах. Уже выходил и на трассу, и катал на треке. Ощущения от управления автомобиля самые положительные. К ощущениям добавился комплекс возможностей автомобиля, о которых раньше оставалось только мечтать.

PS по поводу перевернутых тазов, тоже цапануло. Геша не таз. Автомобиль с великолепной развесовкой, чтобы перевернуть, нужно очень постараться, странно, что вы об этом не знали.

to Strebok: Не ну ты крут Серега. Плюсую жирным. А чем ты внутреннюю фаску снимал? (зеленые стрелки).

to Strebok: все по взрослому*)

to NikolAs: штилька у женщин достигает 12 см. На таких ясен пень ходить неудобно, а пот ходить в чешках, или на небольшом каблучке - разница небольшая*) Эт если мы о женщинах*) Мы не обижаемся Коль. У тебя есть мнение и у нас оно есть*) Кто прав, покажет время.

Strebok: я пытаюсь эти миллиметры урвать где и как можно, переделал немного защиту двигателя, многие говорили что фигня, а я ощутил, что переделка работает. #

Не поделишся? Гнул? Резал? До лифтинга тоже хотел подогнуть. Сейчас конечно полегче*) Гораздо полегче*)

to Strebok: не не, не мелочь, именно так я и хотел сделать. Послушай, а как ты металл гнул? там же сталь каленая? Юбка - спорно, но это твои заморочки. Очень грамотно иметь между коробкой и поддоном такую арку. Часто именно ее и не хватает. Однозначно себе буду делать так же. Я так понял, ты ее сначала поперек разрезал, затем сделал надрезы, загнул, вставил клинья и все сварил?