Светодиоды в задние фонари. Daewoo Leganza

Попробовал. Просто от батарейки в авто-лавке.

Один контакт - горят все 19 диодов в пол накала.

Второй - горят все в полный накал.

Получается всё как в описании лампочек, габарит и тормоз.

Почему не работают в патронах не понятно.

Да, минус на корпусе...с лампами всё нормально,

(4 лампы не могут одновременно не работать в разных патронах),

я все пробовал и контакты об бетонную стену тёр...

мне один человек умный объяснил на Израильском(русском авто-форуме) ,

что в моей машине, а может и во всех, стоп, если его не нажимать, становится минусом,

а при нажатии плюсом, что надо перед каждым таким патроном разрезать плюс стопа

и ставить какой то диод...тогда всё будет работать,,, но слишком много головной боли...

тем более , что я сам в этом мало понимаю...а человек этот живёт 150-200 км. от меня,

до него я тоже не доберусь, нет время,

а простые электрики не понимают, о чём я говорю, смотрят как на идиота.

Буду пока ездить с простыми лампами.

В лавке проверяли, минус на корпусе.

Вот что мне написали, просто скопировал.

В том-то и проблема, что не жал. Когда не жмешь, он "минус", когда жмешь - "плюс". На общем проводе всегда "минус".
Так по стандарту безопасности, чтобы контакт не болтался без нуля.

Надо порвать цепь и вставить диод. Тогда при нажатой педали - "плюс", при ненажатой - ничего (почти). И нет потери потенциала. А так, только балластные резисторы в ЛЕДах греются.

Надо еще проверить, что там общий - "минус", а два оставльных - "плюсы". А то, бывает и наоборот. Тогда диод надо наоборт ставить.

Если делать нечего, отключи провод стоп-сигнала, собери фару и посмотри, видно ли вообще днем габарит?

А то мы зря дурью маемся.

Дык однаконтактные - там все просто. Есть или нет, не важно.

Двухконтактные по-хорошему сделаны неверно.
Там стоит два резистора (если грубо описать), Регулируют током - полнакала или полный.

Умно было бы сделать две независимые группы, но это "экономически не оправданно".

В лампах же две нити, три контакта. Никому не приходит в голову делать регулировку током, да и схема была бы неслабая.

ЛЕД нельзя подключать напрямую к источнику напряжения. Нужен источник тока, а это уже схема. Чтобы ее типа съимитировать, говорят, что напряжени яу нас постоянно - порядка 13 вольт. И рассчитывают резисторы по нормативам тока конкретных ЛЕДов. По тупому.

Скажем, если норматив 20 мА на ЛЕД и у нас 20 ЛЕДов, то надо резистор 13 / (20 *0.02) = 32 ома. Но он сгорит быстро, ибо нужен резистор в 7 ватт, а это дура с мизинец размером.

Тогда делают группы по три ЛЕДа, и на каждую отдельный резистор - 200 Ом. Но если в группе сгорит один ЛЕД, вся группы вылетит очень быстро. Ток на остальных возрастет.
Так они тройками и выгорают.

Короче, хорошие ЛЕДы стоят там, где они штатно предусмотрены. "Афтермаркет" или очень дорогой и трудоемкий, или говно иБейное...

Я частично понимаю, что мне человек написал, видно что он разбирается. Ухожу.

И я так думаю, буду пока ездить как есть , половина диоды в габаритах, где один контакт,

половина обычные габариты-стопы, подсветка номера, все лампы в салоне и багажнике тоже диоды.

Ещё сегодня купил на Ибей ДХО(DRL), Дневные Ходовые Огни, 8 мощных диодов, в каждом,

каждый диод 1 Ватт. Через пару недель придёт посылка, поставлю, и днём постоянно буду ездить

с ДХО, без габаритов.